高鐵司機: 鐵路上的“飛行員”深生活
中國春運，世界上規(guī)模最大的周期性人口遷徙。鐵路運輸，是這場人口遷徙的主角之一。當我們乘坐高鐵返鄉(xiāng)時，沒有幾個人會注意到高鐵司機。但就是他們，帶著我們安全抵達一個個目的地，與親人朋友團聚。
到達廣州南站，張?zhí)靷ヅc前來換班的司機交接。
駕駛高鐵，看似簡單，但專業(yè)、專門程度極高，可以說是鐵路上的“飛行員”。由“運用車間”這樣的鐵路基層部門專門管理，其培養(yǎng)成本也很高，按照廣深鐵路股份有限公司廣州機務段深北高鐵運用車間主任曾威，這位老“機務運用”的話來說，“培養(yǎng)一個高鐵司機，至少需要5年?！?/span>
張?zhí)靷?，廣州機務段廣州南客運車間廣深港動車指導組的一名司機，近4年里他大部分時光是在約3平方米的駕駛室中獨自度過。今年春運是張?zhí)靷ギ斏细哞F司機后的第三個春運，每年他都無法在大年三十歸家。今年，他做好了心理準備，“今年春節(jié)7天都上班?！?/span>
一點也不能差，差一點也不行
今年春運的第8天，1月20日。酒精檢測、上勤簽到，在派班室復核列車運行等信息后，張?zhí)靷プM了G532次列車的駕駛座里，他的一言一行不容許受到任何外界打擾，并將被隨身錄音筆與室內監(jiān)控設備記錄，接受后期檢查。
行車手冊展開，端放在操作臺中央，他面前有5塊顯示屏，其中1塊備用，其余顯示著制動參數(shù)、通行信號等信息，用于行車控制。從中檢查列車各系統(tǒng)與數(shù)據(jù)狀況，是他的首要工作。
張?zhí)靷フ谌褙炞⒌却霭l(fā)指令，高鐵發(fā)車對時間要求很精準，必須在得到指令的同時立刻發(fā)車。
一切準備就緒?！邦A報，高五三兩，深圳北站開出9點40分，現(xiàn)9點35分，離開還有5分鐘?！倍髲?zhí)靷ヒ杂沂帧爸副取备鱾€屏幕中的參數(shù)，通報列車數(shù)據(jù)，“8輛，8輛確定，儀表，顯示正?！眲幼鳌⒄Z言細致、標準而程式。
“高五三兩司機，旅客承載完畢，請關閉車門?！避囬L的聲音從通話器中傳來。
“高五三兩，正確，高五三兩車長是否可以關門？”張?zhí)靷ゴ_認詢問。
“高五三兩司機，可以關閉車門?！毙畔⒑藢笤俅蝹鱽?。
“左側站臺關左門。關門好了。高五三兩可以關門，司機明白。”短短一句話間，張?zhí)靷ゴ_認、操作、通報一氣完成。
片刻后，“滴度”一聲響起，這是G532準許開行的指令信號，也意味著張?zhí)靷ジ弥斏?，相比于關車門，一系列更需快速反應的操作將在他隨后的駕駛行程中逐一準確而穩(wěn)妥地完成。
半小時后，列車到達廣州南車站，司機換班，張?zhí)靷ビ幸恍《涡菹r間。G532行速高達300公里/小時，駕車時他必須動作敏捷、精神高度集中。張?zhí)靷フf，速度縮短了天南海北的距離，也賦予高鐵司機更重的責任，因此作為列車“總指揮”“一點也不能差，差一點也不行。”
離開既有線普速列車，張?zhí)靷ヅc高鐵正式結緣于2013年1月，他忘不了頭一次上高鐵正線的那天。那是廣州至珠海段的列車，限速200公里/小時，從進入駕駛室到抵達目的地的短短60分鐘里，他一直緊張得無法緩解，“手一直在抖，旁邊的指導司機看到后，握著我的手才把牽引手柄穩(wěn)穩(wěn)地推上去，這種忐忑的狀態(tài)持續(xù)了兩三個月?！?/span>
為促使司機駕駛時處于最好精神狀態(tài)，高鐵駕駛室操作平臺下設置著司機警惕裝置，每隔30秒須踩一次踏板，否則會警報，而若警報后10秒內踏板還沒踩下，列車便會自動緊急停車。“剛開高鐵的時候，駕駛到長沙，兩三個小時下來腳都要踩抽筋了，但沒這東西真不行，必須適應?！睆?zhí)靷フf。司機工作難免疲勞，因此他每次出勤都會隨身攜帶風油精，擦涂太陽穴以保持清醒，“無論是風油精還是紅牛飲料，司機們基本都會準備此類提神的物品隨身攜帶?！?/span>
司機的身后是旅客的安全
列車開行，不確定因素便會潛伏在任何一個可能的角落中，對其的判斷及處置很大程度上取決于司機，“因此在整個鐵路的大聯(lián)動系統(tǒng)中，司機站在最重要的位置上?！痹f。
曹千偉，曾值乘廈深線列車，如今轉崗廣州機務段黨委辦工作。他告訴記者，乘客抽煙引發(fā)煙霧警報、某車廂旅客集中導致車廂超量承載需要疏散旅客等，是火車司機最常遇到需要緊急處置的問題。但對于司機而言，列車安全與業(yè)務紀律的理念不僅限于那小小的駕駛室里?！爸灰熊囋谘矍?，就有責任?！?/span>
有著數(shù)十年“駕齡”的指導司機羅華勛已經很少親自開車了，他現(xiàn)在的工作更多是跟隨資歷淺一些的司機出車幫他們查漏補缺。
不久前的1月17日，廣州南運用車間高鐵司機謝國平駕駛G6034次列車抵達長沙南車站，與接班司機交接完畢、收拾好工具包后走上站臺，立崗送車。此時列車車門已關閉，一位氣喘吁吁的女乘客跑來焦急問道，“這是不是G6034次列車？”謝國平回答是，并趕緊提醒“準備開車了！”話音剛落，女乘客急忙轉身拍打車門，見門未開啟，便走過黃色警戒線外，意圖跳下站臺。謝國平見此情況趕忙阻攔，將女乘客死死拉住。在勸說過程中，女乘客告訴謝國平與聞訊趕來的車站客運員，她走到出站口時突然想起自己的貴重物品遺留在了車上，于是想阻攔列車啟動，將行李取回。在謝國平和客運人員的安撫與幫助下，女乘客的物品最終被追回，同時確保了列車整點開行，防止了該乘客可能會發(fā)生的人身傷亡事故。
人吃五谷雜糧，自有生理需求，吃飯、飲水、上廁所。也正因此，這個崗位對司機們的生活也提出了更多的要求。為了保障司機休息，在行車公寓中居住時，司機的睡眠時間被嚴格規(guī)定，并必須按時關閉手機，“有巡視人員檢查，如果被發(fā)現(xiàn)違反規(guī)定就會被處罰?！辈芮ソ榻B。
廣州南高鐵運用車間廣深珠車隊指導組指導司機羅華勛，管理并帶領著由20名司機組成的班底。他告訴記者，司機嚴禁飲酒，為通過酒精儀檢測，“最好不吃檳榔，不用薄荷型牙膏?！贝送猓€得有計劃控制飲食，駕車前少喝水。而吃飯往往不規(guī)律，“可能早上10點就要吃中餐，也可能下午3點才吃。”
“敏感話題” 是家庭
高鐵司機的日?；臼侨c一線——駕駛室、站臺休息室、行車公寓，“一個人出勤一個人職乘，一個人退勤一個人候班，都是自己一個人。”深北高鐵運用車間的司機們“平均最快得三四天才能回一趟家”，趕上春運等高峰期大概6天才能回一次。由于他們的家?guī)缀醵荚趶V州、韶關等地，并不在深圳，他們到家時常在夜里，“往往睡上一覺第二天又趕早上班去了。”曾威告訴記者。
與換班司機交接完后，高鐵司機要站在車頭處目送車輛離站，這一段的工作才算徹底結束。
這是當上高鐵司機后張?zhí)靷サ牡谌齻€春運，每年他都無法在大年三十歸家。他做好了心理準備,“今年春節(jié)7天都上班?！睙o論瓢潑大雨還是呼嘯風塵，亦不管舉國同慶的假日還是當與家人共度的紀念日，像軍人般服從命令的司機們都如張?zhí)靷ヒ粯?，已習慣了在駕駛室里獨自度過靜靜的時光，而“家庭”則是采訪中他們最不愿觸及的語詞。他們說，“因為虧欠。”
張?zhí)靷谂R近節(jié)前開導家人，“但老母親不愛買賬?！笨粗鴦e人帶孩子老婆假期出游，身為一個8歲孩子的父親，張?zhí)靷バ闹斜Юⅲぷ鲿r心無雜念但“當微信那頭一句輕輕的‘爸爸’傳來，想起多少天沒有見到自己的寶貝兒，還是有想飛奔回家的著急感”。
或許因為如羅華勛所說的，“這是個平凡的崗位”，受訪的高鐵司機們不大深談“家事難顧”這個話題，總是輕描帶過。但這樣的事情并不少有。
1月12日，深北高鐵運用車間的職工熱線電話打破了辦公室的平靜，車間工會主席唐朝雄接起話筒，一個很虛弱的女聲傳來：“我是唐榮飛的愛人，突然肚子好痛好痛，打不通他的電話……”而此時的唐榮飛正在深圳北地勤所候班，按規(guī)定，候班時手機關閉。唐朝雄一邊安排休班的同事趕往唐榮飛家，一邊聯(lián)系醫(yī)院，同時叫人去候班樓找唐榮飛并告知情況。
高鐵司機舍了小家為了大家，需要家人的理解與支持，也需要單位的照顧，曾威感慨道。
后 記
結束采訪后，我與曹千偉同行在深圳北站西廣場，遇著匆匆趕路的高鐵司機羅偉平。錯身而過間曹千偉招呼他，他答“開車去廈門，晚上在那候班，明天回來?！倍蟮皖^嘿嘿笑了聲，嘴唇微抿，徑直向入站口走去。
我記起了張?zhí)靷ィ@天他會駕車抵達廣州南站兩次，不知此時他是否正在廣州南站的站臺立崗，目送那輛北去的列車。他說過，每當這時他的心都是暖的，“因為下一站，就是韶關。”他暖暖的家。
看著羅偉平的身影，曹千偉則懷想起了自己駕駛高鐵的那些日子，他動容地說，“當你把乘客安全而快速地送達，當旅客拿出手機和站臺立崗的你合影時，你會知道這份職業(yè)的責任與榮譽?！保ㄉ绦σ埃?/span>
至少需5年 方能“煉成”一名高鐵司機
國家鐵路局鐵道統(tǒng)計公報的數(shù)據(jù)顯示，2013年高鐵營運里程為1.1萬公里，2015年超過1.9萬公里，今時已逾2.2萬公里，早已位居世界第一。隨著路網(wǎng)、設施、車輛規(guī)模的迅速擴大，司機這一關鍵崗位的從業(yè)數(shù)量也與日俱增。就深圳北高鐵運用車間而言，2014年該車間成立時共有高鐵司機70余名，如今人數(shù)已達126人。在曾威這位老“機務運用”看來，目前司機人員的培養(yǎng)供給情況，還不足以追及高鐵迅猛發(fā)展的速度，“其實有點緊張?！边@“緊張”的原因還源于高鐵司機培養(yǎng)周期之漫長，“最少需要5年時間，一位新手才能成為高鐵司機?！?/span>
張?zhí)靷ルS身帶著的筆記本上記載著他行車時車輛的準確數(shù)據(jù)。
曾威告訴記者，鐵路一線其它專業(yè)短的需經3個月到半年的培訓，長的經過1年的培訓則可，但高鐵司機必須有普速鐵路獨立駕駛2年以上的資歷，這已說明了其難得之處。
取得動車組司機駕駛證后，“還不能上正線駕車，而是得在地勤司機的崗位上單獨作業(yè)半年以上?！?/span>
地勤司機，類似“泊車員”，只在夜間工作，將剛剛通過檢查的列車從檢車線上開出，挪到旁邊的存車場，以待天亮后開行。這個崗位的鍛煉學習很重要，目前在深北高鐵運用車間共有17種不同型號的高鐵列車，地勤司機需對它們的操作技巧了如指掌，畢竟“上了正線以后，什么型號的車輛都有可能碰到”。
高鐵司機張?zhí)靷プ叱鲕囌尽?/span>
其實，在運用車間，成為高鐵司機的首要能力是遵守紀律。“新入人員需要進行為期一周的‘魔鬼訓練’，白天學理論晚上登車實操。但第一堂就是紀律課與軍訓，只有體會到什么是高標準，什么是服從，什么是細節(jié)，才能感受什么是高鐵，日后才有可能開上高鐵?！?/span>
晶報記者 商笑野 戴霖碩/文 金羽澤/圖
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