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揭秘高鐵司機(jī)是怎樣開車的?出乘前要測(cè)酒精錄指紋,40分鐘要跟上百個(gè)按鍵打交道
高鐵被稱為“陸地航班”,智能化和自動(dòng)化程度很高?;疖囁緳C(jī),一個(gè)特殊又神秘的群體。說他們特殊,因?yàn)橐话闳撕苌儆袡C(jī)會(huì)接觸到他們的工作,對(duì)他們的工作完全不了解。但是,在我們的生活中,他們又是那么熟悉,因?yàn)槲覀兊拿恳淮纬鲂?,無(wú)不和他們有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。因此,在不少旅客的印象中,高鐵司機(jī)是個(gè)很輕松的活兒,或許一按開關(guān),列車就自動(dòng)開行了。
其實(shí)不然,駕駛室內(nèi)全程只有司機(jī)一人,高鐵司機(jī)很孤獨(dú),駕駛室內(nèi)全程只有司機(jī)一人,為防止司機(jī)犯困,每30秒要踩一下特定的踏板;高鐵司機(jī)難得清閑,要不停地“自言自語(yǔ)”、“手舞足蹈”;高鐵司機(jī)的規(guī)矩還特別多,工作期間必須定點(diǎn)睡覺,上班要錄指紋測(cè)酒精,行車時(shí)不能上廁所……每一列高鐵列車的駕駛都由一位司機(jī)獨(dú)立完成,每天少則一千公里,多則兩三千公里。這些孤獨(dú)的“鐵路俠”,在路程之中,很可能連喝水和上廁所都顧不上...一起看看他們是如何開車的!
分享一段罕見視頻:高鐵司機(jī)開起車來,原來如此高大上
出乘前要測(cè)酒精錄指紋
出乘前要測(cè)酒精錄指紋(圖片來源:河北青年報(bào))
當(dāng)日13時(shí)40分,石家莊電力機(jī)務(wù)段行車公寓內(nèi),擔(dān)任G6733次列車的王建強(qiáng)正在進(jìn)行出車前最后的準(zhǔn)備工作。今年38歲的王建強(qiáng)于2010年考取了鐵路司機(jī)駕駛證,成為了石太客專上的一名普客司機(jī)。2016年,他參加了河北省高鐵司機(jī)隊(duì)伍的選拔和培訓(xùn),于2017年1月25日正式取得高鐵駕駛資格,并且擔(dān)當(dāng)了第一趟高鐵G6731次的駕駛?cè)蝿?wù),是真正的我省高鐵司機(jī)第一人。
驗(yàn)證交卡、按壓指紋并測(cè)酒、領(lǐng)取材料、制訂計(jì)劃、核對(duì)揭示、模擬驗(yàn)卡、聽取指導(dǎo)和簽認(rèn)......14時(shí)整,王建強(qiáng)來到行車調(diào)度室,接受出乘指令,依次完成上述八步規(guī)定動(dòng)作。
在調(diào)度室內(nèi),擺放著兩個(gè)測(cè)酒儀,在出乘前,王建強(qiáng)和同事都要對(duì)準(zhǔn)儀器長(zhǎng)吹一口氣,而測(cè)酒儀連接的電腦則會(huì)做出精準(zhǔn)“酒精”判斷,確定駕駛員無(wú)“酒駕”。
這個(gè)敏感度極高的“測(cè)酒”儀器并不單純測(cè)試司機(jī)是否飲酒,而對(duì)于可能含有酒精成分的類似瓶裝醬菜、豆腐乳等食品也十分敏感。
“作為高鐵司機(jī),煙酒基本就算戒了,而且出乘前一點(diǎn)含酒精的食物都不能吃,否則就可能會(huì)失去出乘資格?!蓖踅◤?qiáng)告訴記者。
14時(shí)20分許,隨著調(diào)度員下發(fā)安全指令,王建強(qiáng)正式出乘準(zhǔn)備接車。
15時(shí)34分,王建強(qiáng)來到石家莊新客站內(nèi)G6733次列車即將停靠的站臺(tái),在指定位置“立崗”等待接車。
與退乘司機(jī)核對(duì)電臺(tái)并檢查動(dòng)車組狀態(tài)是否良好、上車確認(rèn)行車安全裝備以及操縱臺(tái)各個(gè)手柄位置是否正常......十分鐘后,列車緩緩駛?cè)胝九_(tái)。該趟列車僅在石家莊站停留兩分鐘,這兩分鐘之內(nèi),王建強(qiáng)要與退乘司機(jī)完成一系列交接工作。
“一切準(zhǔn)備就緒?!贝_認(rèn)一切無(wú)誤后,王建強(qiáng)熟練地通過電臺(tái)向車站進(jìn)行匯報(bào)。隨后,調(diào)度中心發(fā)出“列車啟動(dòng)” 指令,王建強(qiáng)開始啟動(dòng)列車,車輛緩緩駛離站臺(tái),奔向遠(yuǎn)方。
40分鐘要跟上百個(gè)按鍵打交道
(圖片來源:河北青年報(bào))
高鐵駕駛室就是高科技集合的地方,在這個(gè)不到3平方米的空間內(nèi),最前方是減速玻璃制成的流線型墻面。“動(dòng)車組的速度在200公里/小時(shí)以上,要是沒有這種減速玻璃,眼睛一會(huì)就花了!”王建強(qiáng)解釋。
記者注意到,駕駛室正中央是一個(gè)駕駛座,5塊顯示屏嵌在有橢圓弧度的操作臺(tái)上。其中,4塊顯示列車車門、通信裝備、制動(dòng)參數(shù)、通行信號(hào)等信息,另外1塊備用。
正對(duì)著司機(jī)的是“列控”屏,這是“防超速控制系統(tǒng)”,屏幕上方中央是一個(gè)圓形帶色彩的圖標(biāo),這是列車的通行許可信號(hào),紅色代表停止,黃色與綠色代表允許運(yùn)行,不同情況下,不同的顏色組合表達(dá)不同含義。
操作平臺(tái)上的三個(gè)手柄是司機(jī)最常用的設(shè)備。最右側(cè)的用于設(shè)置恒定速度;中間的牽引手柄相當(dāng)于“油門”,有10個(gè)檔位,可手動(dòng)加速;最右的是制動(dòng)手柄,有7個(gè)檔位,相當(dāng)于“剎車”。
“開車前5分鐘,屏幕上會(huì)出現(xiàn)調(diào)度室發(fā)出的黃色的許可信號(hào)。到開車時(shí)間,只要推上制動(dòng)手柄‘松開剎車’,再小幅推動(dòng)牽引手柄,車子的速度就能慢慢從零往上抬升!”王建強(qiáng)介紹。
高鐵列車行駛過程中并非一路勻速,遇到線路條件變化,行車速度就得緊跟著變,這些都需要司機(jī)通過操作臺(tái)上的3個(gè)操縱桿來實(shí)現(xiàn)。
王建強(qiáng)說,恒速手柄相當(dāng)于汽車的定速巡航。列車加速到設(shè)定速度后,司機(jī)拉動(dòng)恒速裝置,列車就會(huì)勻速運(yùn)行,提高了旅客乘車的舒適度。
很多乘客以為,高鐵司機(jī)很輕松,只要根據(jù)提示按幾個(gè)按鈕,就可以完成駕駛。實(shí)際上,石家莊到邯鄲170多公里的路程,高鐵運(yùn)行時(shí)間只有不到40分鐘。而在這短短的40分鐘里,王建強(qiáng)要跟上百個(gè)操作及確認(rèn)按鈕打交道,每一個(gè)都要按照標(biāo)準(zhǔn)步驟操作,一步都不能出錯(cuò)。
防犯困每隔30秒就要跺下腳
出乘前,仔細(xì)比對(duì)行車計(jì)劃表 (圖片來源:河北青年報(bào))
高鐵司機(jī)很孤獨(dú),駕駛室內(nèi)全程只有司機(jī)一人。為防止司機(jī)在開車過程中擅自離開崗位,或看雜志玩手機(jī)、打瞌睡,操作平臺(tái)下還專門設(shè)置了一個(gè)小踏板。司機(jī)在駕駛中,每隔30秒要踩一下這個(gè)小踏板,否則“警惕裝置”會(huì)報(bào)警,如果在報(bào)警10秒后還沒踩,列車會(huì)自動(dòng)緊急停車,保證旅客安全。
不僅如此,為防止疲勞駕駛,高鐵司機(jī)出乘前和出乘過程中的休息、睡眠時(shí)間都有著嚴(yán)格的規(guī)定。
按照值乘要求,包括王建強(qiáng)在內(nèi)的高鐵司機(jī)出乘前一天晚上22點(diǎn)前就必須拎包入住行車公寓進(jìn)行不少于4個(gè)半小時(shí)的強(qiáng)制休息。為保證充足睡眠時(shí)間,高鐵司機(jī)入住時(shí)要登記時(shí)間,上交手機(jī)。期間,如果發(fā)現(xiàn)有人沒有按規(guī)定休息、私藏手機(jī),就要面臨處罰。
此外,按照規(guī)定,每名高鐵司機(jī)連續(xù)駕駛不得超過4個(gè)小時(shí),駕駛四小時(shí)之內(nèi)必須換班到指定地點(diǎn)進(jìn)行間休,而間休時(shí)間不得少于1個(gè)小時(shí)方可重新上崗。
為保證行車安全,列車運(yùn)行途中,機(jī)車乘務(wù)員不得使用手機(jī)接打私人電話、收發(fā)短信。王建強(qiáng)說,因?yàn)榕录覍儆屑笔侣?lián)系不上他們,該段專門為每位高鐵司機(jī)的家屬配發(fā)了一張“親情服務(wù)卡”,上面印有各級(jí)管理人員的辦公電話和手機(jī)號(hào)碼,這樣在值乘期間,家屬有急事隨時(shí)可以先找段里的同事幫忙。
在列車行駛途中,高鐵司機(jī)也不敢吃東西,一方面是規(guī)定不允許,另一方面害怕吃壞肚子。王建強(qiáng)說,高鐵司機(jī)值乘期間都有統(tǒng)一配餐,出乘前和間休期間也必須到指定地點(diǎn)就餐。而吃飯往往不規(guī)律,“可能早上10點(diǎn)就要吃中餐,也可能下午3點(diǎn)才吃?!?/span>
“除了不能吃東西,我們也不敢喝水。“王建強(qiáng)說,這主要是害怕上廁所。高鐵在行車過程中,禁止司機(jī)離開駕駛室。司機(jī)如果內(nèi)急的話,要提前申請(qǐng)并獲得批準(zhǔn),在到站停車時(shí)才能上廁所,而且必須保證駕駛室有機(jī)械師值守,不能離人。
走上站臺(tái),等候列車到(圖片來源:河北青年報(bào))
停車時(shí)誤差不能超過10厘米
列車行進(jìn)中,每遇到信號(hào),王建強(qiáng)還要做出相應(yīng)手勢(shì)同時(shí)呼喚一聲。這樣的手勢(shì)有100多種,每次必須做到零誤差。
為何要“自言自語(yǔ)”和“手舞足蹈”?王建強(qiáng)解釋說,司機(jī)值乘時(shí)有“眼到”、“手到”、“嘴到”、“心到”的操作規(guī)范,這樣可避免看錯(cuò)或誤判信號(hào)和指令等情況。高鐵司機(jī)在駕駛過程中,不僅要看著信號(hào)或指令,還必須手指著信號(hào)或指令,大聲朗讀復(fù)誦出來,以此確保操作全部正確。
王建強(qiáng)說,每位高鐵司機(jī)上班時(shí)必須隨身攜帶一支錄音筆,所有的語(yǔ)音都被記錄下來,這樣不僅可以核驗(yàn)司機(jī)使用呼喚用語(yǔ)是否到位,還可以用于非正常行車情況下對(duì)司機(jī)是否處置正確的判斷。
旅客乘坐高鐵時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn),站臺(tái)上標(biāo)注了不同車廂候車的具體位置。旅客站在這個(gè)位置,高鐵停車時(shí),相應(yīng)車廂的車門會(huì)準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)候車點(diǎn)。石家莊電力機(jī)務(wù)段高鐵運(yùn)用車間主任強(qiáng)華介紹,該段要求所有高鐵司機(jī)停車誤差不得超過10厘米。
高鐵列車8節(jié)車廂長(zhǎng)度為200米,16節(jié)車廂的高鐵長(zhǎng)度400米,將這么長(zhǎng)的列車準(zhǔn)確停在指定地點(diǎn)看似簡(jiǎn)單,但并不容易做到。
“停車技術(shù)也是檢驗(yàn)司機(jī)駕駛技術(shù)的重要標(biāo)準(zhǔn)。”強(qiáng)華稱,在高鐵站臺(tái)都會(huì)有一個(gè)標(biāo)牌,那便是司機(jī)停車的參照物。當(dāng)司機(jī)的眼睛與駕駛室內(nèi)的某個(gè)位置以及標(biāo)牌成一條直線時(shí),就是停車的位置。由于每個(gè)站臺(tái)不一樣,駕駛的車型也不一樣,加上司機(jī)的坐姿也不同,所以,停車主要依靠司機(jī)自己的經(jīng)驗(yàn)。
(圖片來源:河北青年報(bào))
47名高鐵司機(jī)都是“百里挑一”
石家莊電力機(jī)務(wù)段高鐵運(yùn)用車間主任強(qiáng)華介紹,此前北京鐵路局擔(dān)當(dāng)值乘的所有高鐵列車司機(jī)都?xì)w屬北京和天津機(jī)務(wù)段,我省管內(nèi)機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)隊(duì)伍一直是空白。今年5月25日,隨著石家莊電力機(jī)務(wù)段開始正式擔(dān)當(dāng)石家莊至邯鄲東間的G6291/2、G6731/4、G6733/6次3對(duì)高鐵列車的司機(jī)值乘任務(wù),標(biāo)志著我省終于擁有了自己的高鐵司機(jī)隊(duì)伍。
“為組建河北省首支高鐵司機(jī)隊(duì)伍,從去年3月開始,我們就在全段2000多名機(jī)車乘務(wù)員中展開選拔,而要成為一名高鐵司機(jī)報(bào)名的門檻也相當(dāng)高。”強(qiáng)華介紹,報(bào)名參選的機(jī)車乘務(wù)員年齡要在45周歲以下,必須在既有線獨(dú)立駕駛客車兩年以上、安全行駛里程還要達(dá)到10萬(wàn)公里以上才有資格參選。
“不僅如此,要想成功取得動(dòng)車‘駕照’,這些符合條件的機(jī)車乘務(wù)員還將面臨一系列更為嚴(yán)苛的考驗(yàn),通過一系列淘汰率高達(dá)70%的考試?!睆?qiáng)華介紹,通過段里的初試和北京鐵路局的復(fù)試后,候選人要前往武漢的全國(guó)動(dòng)車培訓(xùn)基地參加專門的理論考試和心理測(cè)試,嚴(yán)格程度不亞于招考飛行員。最后還要在西南交通大學(xué)參加由鐵路總公司組織的為期一個(gè)月的培訓(xùn),并參加國(guó)家鐵路局組織的動(dòng)車組司機(jī)職業(yè)技能鑒定理論和實(shí)操考試,才能取得動(dòng)車組駕駛證。
“一路過五關(guān)斬六將,河北首批47名高鐵司機(jī)才最終選拔出來,正可謂是百里挑一?!睆?qiáng)華說,拿到了動(dòng)車駕照還并不意味著馬上就能成為一名真正的高鐵司機(jī),接下來他們還得經(jīng)過為期四個(gè)多月的適應(yīng)性培訓(xùn)和跟車實(shí)習(xí)才能最終上崗。上崗后也并不是一勞永逸,還要接受每周不少于1次的培訓(xùn),并根據(jù)日常表現(xiàn)和培訓(xùn)成績(jī)進(jìn)行末位淘汰,不合格的需要重新學(xué)習(xí)上崗。
據(jù)介紹,我省首批47名高鐵司機(jī)平均年齡在35歲左右,全部是大專以上學(xué)歷,未來石濟(jì)客專開通后所有動(dòng)車組的駕駛?cè)蝿?wù)都將由他們進(jìn)行擔(dān)當(dāng)。
文/河北青年報(bào)記者何昳
攝/河北青年報(bào)記者崔華瑞
編輯/李若星
視頻來源:高鐵族(ID:gaotiezu)
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