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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)“鄙視鏈”曝光!對(duì)應(yīng)金庸武俠人物,通俗易懂
導(dǎo)讀
中國(guó)造不出世界主流水平的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)嗎?國(guó)內(nèi)合資廠家,整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)原封不動(dòng)進(jìn)口過來(lái)的非常少了。只要是有人的地方,就會(huì)有鄙視鏈的存在。穿古琦的看不起穿ZARA的,玩吃雞的看不起玩CF的。在汽車圈子也是如此,而發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)最有技術(shù)含量的零部件,則成為了廣大車主的鄙視根據(jù)。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)量比較少,會(huì)建一條組裝生產(chǎn)線;如果量比較大,那么缸體鑄造、零配件鑄造也會(huì)在國(guó)內(nèi)完成。但是通常一些核心部件都是進(jìn)口,一來(lái)合資雙方中的外方可以借機(jī)敲詐一筆,二來(lái)?yè)?dān)心技術(shù)泄漏。 發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)周期非常長(zhǎng),投資也是相當(dāng)巨大,主流的幾大巨頭都有自己王牌產(chǎn)品,非要排個(gè)123比較難。這東西本來(lái)就是在動(dòng)力、油耗、可靠性之間尋求一個(gè)平衡點(diǎn)。 很多自主品牌比如長(zhǎng)城吉利上汽已經(jīng)開始研制自己的發(fā)動(dòng)機(jī),具體投入了多少資源不太清楚。路子基本是兩條,一條拿買來(lái)的做一些升級(jí)改造,比如大把改三菱1.5T的,另一條是逆向,比如寶沃的2.0T就是逆向大眾。不管怎樣,在動(dòng)力總成上自主的差距還是有一些的。國(guó)家的新能源戰(zhàn)略也是想跳過這一短板,實(shí)現(xiàn)彎道超車。
為了方便大家了解各個(gè)級(jí)別大概是什么水平,作者用了金庸武俠里的人物作為比喻。
第一級(jí)代表車型:眾泰SR7、比亞迪F3
這個(gè)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)好比金庸里的柯鎮(zhèn)惡,沒內(nèi)功、外功一般,屬于江湖中最底層的人物。這一類的代表發(fā)動(dòng)機(jī)就是國(guó)產(chǎn)三菱4G63系列發(fā)動(dòng)機(jī),90年代的技術(shù),2,0T的功率不如現(xiàn)在1.5T,主要裝配在自主二三線品牌。
第二級(jí)代表車型:日產(chǎn)軒逸、豐田雷凌1.2T
這個(gè)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)好比金庸里的尹志平,是大門派出身,有一丁點(diǎn)底子,但武功在江湖中實(shí)屬一般。代表性發(fā)動(dòng)機(jī)有1.6L的日產(chǎn)HR16和1.2T的豐田D-4T。
日產(chǎn)HR16主要搭載在軒逸、藍(lán)鳥、騏達(dá)等主力車型上,所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)的取向也很明顯。質(zhì)量可靠、維護(hù)費(fèi)用低、省油、平順(小排量自吸加CVT不平順也難),除此之外沒有其他優(yōu)點(diǎn)。用著還行,沒什么好吐槽的,但也開心不起來(lái)。
豐田D-4T則屬于這個(gè)級(jí)別另一種方向,盡管排量更小,但低扭輸出上稍微好于自吸車,同時(shí)兼顧了油耗??墒冀K還是這個(gè)級(jí)別的,如果和上一個(gè)級(jí)別去比較的話,功率上有較大的差距。缸哥認(rèn)為1.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)加渦輪,不是為了讓你開的快,而是為了讓你開的爽。
第三級(jí)別代表車型:長(zhǎng)安CS95、卡羅拉雙擎、思域
這個(gè)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)好比金庸里的丐幫長(zhǎng)老,有一技之長(zhǎng),整體實(shí)力也比一般江湖人士要高,可以當(dāng)個(gè)長(zhǎng)老,小掌門。同樣的第三級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)是市場(chǎng)上亮相最多的,上兼中型車,下顧緊湊型車。在這個(gè)級(jí)別分別有長(zhǎng)安藍(lán)鯨2.0T、豐田雙擎、上汽1.5T。
長(zhǎng)安的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是自主品牌正向研發(fā)的代表作,在數(shù)據(jù)上達(dá)到了合資品牌的水準(zhǔn)。但是在油耗、平順性、運(yùn)行品質(zhì)、與變速箱的調(diào)教還有差距的。而自主研發(fā)的2.0T往往都搭載在旗艦車型上,其2.0T的動(dòng)力只能說(shuō)夠用。欺負(fù)比自己排量小的還行,想勝同級(jí)別有點(diǎn)困難。
豐田雙擎屬于這個(gè)級(jí)別的另類,可是說(shuō)是日產(chǎn)HR16方向的極端化。雙擎最大的特點(diǎn)就是省,省油、省錢、省力。在十幾萬(wàn)這個(gè)級(jí)別里,雙擎是為數(shù)不多真的能達(dá)到3、4L百公里油耗的。而且售價(jià)還和一般A級(jí)車相差無(wú)幾,保養(yǎng)費(fèi)用也是如此。在日常使用上也和正常發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,沒有特別需要關(guān)心的。在民用混動(dòng)這條黑科技樹上,豐田真的是一騎絕塵。
思域所代表的小排量渦輪,它們?cè)诠β噬峡梢猿^老一代的2.0T,同時(shí)還比較省油。最主要的一點(diǎn),這類發(fā)動(dòng)機(jī)要是搭載在A級(jí)車上,動(dòng)力往往可以超過比自己貴10萬(wàn)左右的車型。這就造成了小排量渦輪在如今的市場(chǎng)上顯得極其耀眼,也造成了其車主非常囂張,思域超跑事件就是很好的例子。
第四級(jí)別代表車型:新嘉年華ST
這個(gè)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)好比金庸里的郭襄,集父輩武功之大成,初出茅廬就比較厲害。主要代表有新嘉年華上的1.5T、現(xiàn)代130N上的1.6T等在18、19年上市的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)2.0版。之所以稱之為2.0版,因?yàn)樗麄冊(cè)趧?dòng)力上比起如今的小排量渦輪上升了一個(gè)臺(tái)階,馬力統(tǒng)統(tǒng)超過了200匹。搭載在小型車上可以秒殺絕大多數(shù)家用車,不折不扣的街頭小霸王。
第五級(jí)別代表車型:寶馬540i、思域TYPE R
這個(gè)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)好比金庸里的丘處機(jī),是廠家手里的金字招牌,車迷手中的經(jīng)典。主要代表有寶馬的B58直列六缸、思域TYPE R的K20C1。
要說(shuō)寶馬最具特色的發(fā)動(dòng)機(jī)一定是直列六缸莫屬,可以說(shuō)是伴隨了寶馬品牌的成長(zhǎng)。是每位BMW粉絲的夢(mèng)想,經(jīng)典中的經(jīng)典。并且和同級(jí)別相比有著不小的優(yōu)勢(shì),例如寶馬為什么會(huì)堅(jiān)持直六,一是因?yàn)樵谙嗤瑒?dòng)力上直六比V6更平順,二是直六更容易做出合適的前后比重。寶馬堅(jiān)持到了現(xiàn)在,久而久之成為了經(jīng)典。
這個(gè)級(jí)別另一種方向則是像思域TYPE R這樣把四缸機(jī)做到極端的,動(dòng)力沒有小于300馬力的。這里順便講下為什么本田粉這么狂,一是因?yàn)樗加虻?,5T,而是這臺(tái)K20C1和冠道上的K20C3。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)厲害之處在于其i-VTEC系統(tǒng),加快掃氣的速度,同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和爆震機(jī)率。所以K20發(fā)動(dòng)機(jī)能夠承受那么大渦輪壓力,同時(shí)滿足歐6排放。
第六級(jí)別代表車型:豐田supra、本田S2000
這個(gè)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)好比金庸里的東邪西毒,是傳說(shuō)中的大神,上一時(shí)代的巔峰。
如果你喜歡日系和改裝,那代表車型也非常多,豐田supra,本田思域EK9、本田S2000、日產(chǎn)GTR-R34等等。這個(gè)時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)都有一很大特點(diǎn),改裝潛力巨大。像是豐田2jz、日產(chǎn)的RB26等直六級(jí)往往能改裝至上千馬力,即便是像本田B18C這樣的1.8自吸機(jī),再加了渦輪之后,又不少600馬力以上的案例。
為什么那個(gè)時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)潛力這么大?一是那時(shí)排放限制沒有這么嚴(yán)格,同時(shí)又有很多新技術(shù)普及。(比如可變正時(shí)氣門、渦輪增壓等等)二是那時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體大多是鑄鐵的,先天底子好。在如今這個(gè)要求面面俱到的年代,這類傳奇發(fā)動(dòng)機(jī)只能是回憶了。
第七級(jí)別代表車型:奧迪TTRS、阿爾法羅密歐Giulia四葉草
這個(gè)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)好比金庸里的蕭峰,是整個(gè)武俠史中的一流高手。一般這類發(fā)動(dòng)機(jī)都是血統(tǒng)純正,有情懷有實(shí)力的。
例如奧迪最新的2.5T的五缸機(jī),原先就是從80年代WRC B組賽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展過來(lái)的。阿爾法的2.9T實(shí)際是法拉利V8砍掉2個(gè)缸而來(lái),所以這類發(fā)動(dòng)機(jī)水平實(shí)屬當(dāng)世一流。而且與第八級(jí)別不同的是,第七級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)大多有賽用版本,在其綜合實(shí)力上是高于第八級(jí)別的。
第八級(jí)別代表車型:布加迪Chiron,法拉利812 Superfast
這個(gè)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)好比金庸里的獨(dú)孤求敗,傳說(shuō)中的傳說(shuō),看見一次都很難得。而且這個(gè)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)主要滿足其旗艦超跑的定位,缸數(shù)沒有低于12的!排量即真理,缸數(shù)即正義!速度是不是天下第一不重要,但要是沒個(gè)V12手工打造的發(fā)動(dòng)機(jī),都不好意思出門~
作為一個(gè)曾經(jīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)層研發(fā)人員,看到一些高贊回答圖文并茂的黑國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),我想問,你們是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)層研發(fā)人員?還是說(shuō)見識(shí)過德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)過程?好好的的發(fā)動(dòng)機(jī)問題,為什么要加上德國(guó)、日本精神問題?技術(shù)問題,不必要上升到哲學(xué)、民族。
先上結(jié)論:不存在的。中國(guó)造的出世界主流,甚至領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)。
評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)指標(biāo):經(jīng)濟(jì)性+動(dòng)力性+排放!其余的是可靠、耐久、NVH性等。先從小白最關(guān)心 的基礎(chǔ)指標(biāo)說(shuō)起,因?yàn)楹芏喾切袠I(yè)小白,居然還認(rèn)為國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)容易壞,幾年大修等。
可靠性,通俗的說(shuō)就是生命周期內(nèi)不壞,不能三天兩頭修。當(dāng)然你說(shuō)你發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大,但是,你能開幾年,噪音始終如一的大,也證明你可靠性很高
耐久性,就是這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)我到底是能用50w公里,還是40w公里
NVH,就是噪音震動(dòng)這塊,這個(gè)在基礎(chǔ)性能里面其實(shí)是不好做的,在2011年的時(shí)候,國(guó)內(nèi)有些企業(yè)能做到噪聲和合資一樣大,但是聲品質(zhì)還是比不過。
曾志偉和林志玲說(shuō)話聲音一樣大,這是聲音一樣大;曾志偉說(shuō)話,聽著就難受,林志玲聽著感覺很爽,這是聲品質(zhì)問題。有些發(fā)動(dòng)機(jī),聲音到不大,但是給駕駛員感受是“聲嘶力竭,我不行了、我不行了”;有些發(fā)動(dòng)機(jī)聲音給駕駛員感覺“我很有勁、我很有勁”。到了2019年,就我觀察,也基本都達(dá)到合資水平。
達(dá)到了上面幾項(xiàng)之后,我們的發(fā)動(dòng)機(jī)就“合格”了,解決了很多小白的問題。
以上就是100唯爾(100vr.com)小編為您介紹的關(guān)于汽車的知識(shí)技巧了,學(xué)習(xí)以上的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)“鄙視鏈”曝光!對(duì)應(yīng)金庸武俠人物,通俗易懂知識(shí),對(duì)于汽車的幫助都是非常大的,這也是新手學(xué)習(xí)汽修專業(yè)所需要注意的地方。如果使用100唯爾還有什么問題可以點(diǎn)擊右側(cè)人工服務(wù),我們會(huì)有專業(yè)的人士來(lái)為您解答。
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