怎樣看待 雷軍：難道做汽車你一定要做發(fā)動機嗎？
最近雷布什在汽車圈又火了一把。小米創(chuàng)始人雷軍在一次媒體采訪中爆驚人雷語。雷軍表述道：“難道做汽車，你一定要做發(fā)動機嗎？”、“不做發(fā)動機你作為汽車整廠就沒技術(shù)嗎？”此言一出便引發(fā)汽車圈一片嘩然。
其實不只是汽車領域，不少社會公眾也參與了爭論，支持與反對聲不絕于耳。那么，汽車廠商到底要不要研發(fā)發(fā)動機呢？不做發(fā)動機的車企到底有沒有技術(shù)呢？雷軍談到手機公司是整機公司，并且表示：“我不知道為什么做個整機就沒技術(shù)，不做發(fā)動機你作為汽車整廠就沒技術(shù)嗎？”布斯他當然必須肯定不用做發(fā)動機，連車廠都不用建設，找個代工廠就行了。小米組裝廠模式挺好，輕資產(chǎn)、資金周轉(zhuǎn)還快，就是別人一掐脖子就蹬腿。大眾集團、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、豐田集團、通用集團、現(xiàn)代起亞、福特集團、本田汽車、菲亞特克萊斯勒、標志雪鐵龍集團、鈴木汽車，以上哪個做汽車的沒自己的發(fā)動機？
就連國產(chǎn)自主品牌也在研制發(fā)動機，雖然多數(shù)是合作研發(fā)或者是收購，不說好壞，但是人家好歹也是在搞自己的發(fā)動機，比如奇瑞，比如比亞迪等等。
同時雷軍說“難道不做發(fā)動機就做不了飛機嗎？”還以商用飛機波音公司舉例，說波音飛機上的發(fā)動機全是GE的。
那么，汽車廠商到底要不要研發(fā)發(fā)動機呢？不做發(fā)動機的車企到底有沒有技術(shù)呢？
在不少人來看，如果站在純商業(yè)的角度，在經(jīng)濟全球一體化的趨勢下，汽車供應鏈當中的發(fā)動機等零配件都可以全球采購。并且讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，還能做到物美價廉。這當中采購雙方平等合作，整車企業(yè)出資金，發(fā)動機企業(yè)出動力系統(tǒng)，似乎這個邏輯也完全可以行得通。
實際上這種模式早些年在國內(nèi)也盛極一時。
在中國汽車工業(yè)起步階段、技術(shù)儲備非常薄弱時，車企大量采購了三菱、福特等品牌的發(fā)動機。當時幾乎十有八九的中國汽車品牌，都為自己車輛選擇了一顆“外國心”。三菱4G系列成了當時發(fā)動機市場的熱餑餑，引得中國車企爭相追逐。
不過隨著時間的推移，越來越多的中國汽車企業(yè)選擇了自主研發(fā)發(fā)動機。
這也是筆者的觀點：發(fā)動機這事兒不能僅從商業(yè)角度看待，汽車作為國家支柱產(chǎn)業(yè)，其背后蘊含的戰(zhàn)略價值不可估量。也就是說，發(fā)動機還是要自己搞！
1 .核心技術(shù)買不來？
比如戰(zhàn)斗機發(fā)動機，美國會將F22上搭載的普拉特·惠特尼公司F119-PW-100發(fā)動機賣給中國嗎？顯然不會。即便是我國的親密戰(zhàn)友俄羅斯，當年對于殲十發(fā)動機賣給中國的數(shù)量也是有所控制的，中國能生產(chǎn)多少架殲十不是由我們決定的，而是人家給多少臺發(fā)動機，我們才能生產(chǎn)多少架飛機。這就是戰(zhàn)略物資。
同樣，2018年的中興芯片事件，也正是被美國高通“卡住了脖子”。你很難想象一個千億級的現(xiàn)代化IT公司，竟如此不堪一擊。
也因此，在技術(shù)含量極高同時又競爭異常慘烈的汽車行業(yè)，僅僅掌握“攢個臺式電腦”式的組裝技術(shù)是遠遠不夠的，借用董小姐的一句話就是要“掌握核心科技”。
那么對于汽車來講，核心技術(shù)在哪兒呢？
動力系統(tǒng)。
在燃油車還是主流的當下，汽車發(fā)動機的重要性不言而喻。國際一線汽車廠商可以將車輛上的任何零部件外包給供應商，但唯獨核心的發(fā)動機會自己親自操刀。像大眾、豐田、本田等甚至連變速器都獨自研發(fā)，或交給自己的子公司開發(fā)和生產(chǎn)。由此可見動力總成的重要性。同時這也可以從側(cè)面看出，發(fā)動機研發(fā)的難度之高，一般供應商也很難能吃得消。
做東西前，我們要看我們做的東西核心競爭力是什么。俄羅斯愿意賣給我們飛機，可是他們不愿意賣矢量發(fā)動機給我們，中國曾經(jīng)的國產(chǎn)汽車發(fā)動機和別人的差距很大，如果發(fā)動機不是一個重要的參數(shù)指標，那為什么買車還要看排量和加不加T？不過雷軍也沒說錯，經(jīng)濟全球化的現(xiàn)在，我做一個組裝公司并沒有什么問題，通過一些軟件和測試提升硬件兼容性，小米的企業(yè)理念或者說雷軍的理念或許就是這樣，沒什么好指責的，不過我只是更喜歡追求科技創(chuàng)新的公司。既然雷總這個話說出來了，那就不要拿著別人家世界第一的發(fā)動機說我家的車多好多好，你看那個世界第二或者第三的國產(chǎn)發(fā)動機多不行……
2 .命脈掌握在他人手里
當年錢老回國只搞火箭不搞飛機就是因為我國的工業(yè)基礎太差。
如今半個世紀過去了，錢老已經(jīng)不在了，我們的工業(yè)基礎還是寸步難行。
大煉鋼鐵和big revolution使得我國的工業(yè)基礎嚴重受挫，元氣大傷。
工業(yè)要發(fā)展，煉鋼要為先！
因為我們的工業(yè)起步晚，基礎弱，又加上近現(xiàn)代中的一些現(xiàn)象使得我們的工業(yè)底子消耗殆盡，積重難返。改革開放30年來我們專注于搞經(jīng)濟而忽視了基礎產(chǎn)業(yè)，導致現(xiàn)在的基礎產(chǎn)業(yè)漏洞百出，重負連連。單從有機化工業(yè)和煉鋼工業(yè)就可以看出來巨大的差距。
作為工程人員，我們從心里有這樣的體會：工業(yè)革命那100多年國外不是白走的，他們的每一道工藝，每一項配料，每一個細節(jié)都是需要一點一點從心里挖出來、從失敗中走出來的。這些是十幾年的高等教育教育不來的，是多少錢砸不出來的。必須經(jīng)過那么多次失敗才會有今天的成功，要想真正有自己的技術(shù)，沒有捷徑，要接受對無數(shù)次的失敗，而且要心甘情愿的接受。
我們要想真正造出一個100%的汽車發(fā)動機，是需要幾代人共同努力的。我們正在努力追趕了。
我們不缺設計師，我們?nèi)钡氖堑讓拥墓と藥煾?。缺的是國外?00多年不浮躁的經(jīng)驗和教訓。
退一步講，即便是在市場上采購到了發(fā)動機，那么接下來車企面臨的將是無限的被動，包含產(chǎn)量被動、技術(shù)被動、價格被動等等，企業(yè)未來的發(fā)展將喪失獨立性。
比如在產(chǎn)量方面，當年國內(nèi)車市火爆時，三菱發(fā)動機產(chǎn)量嚴重滯后，導致一機難求，不少汽車廠商想要趕上市場的紅利，卻發(fā)現(xiàn)沒有發(fā)動機可用。沈陽航天三菱和哈爾濱東安三菱的產(chǎn)量就那么多，還得分給那么多家車企，導致依賴三菱發(fā)動機的各家車企嚴重“吃不飽”，眼睜睜地看著市場退潮而無可奈何。
比如技術(shù)上的被動。我們同樣以三菱發(fā)動機為例，早期的三菱4G系列發(fā)動機擁有良好的口碑和并不高的售價，獲得了不少車企和用戶的認可，然而隨著技術(shù)的發(fā)展，三菱發(fā)動機的技術(shù)嚴重滯后，顯然已經(jīng)跟不上市場需求了。特別是在渦輪增壓時代，三菱的4G系列發(fā)動機僅僅簡單地掛上了一個渦輪增壓器，并沒有革新性的重新設計，因此油耗和低速扭矩輸出都不理想，表現(xiàn)一般。
如此一來，使用三菱發(fā)動機的汽車廠商有別的辦法嗎？坦率地講，沒有。他們有的只能是等，等到三菱研發(fā)和生產(chǎn)出新的機子，這當中要等多久呢？很難說。畢竟三菱發(fā)動機合資廠很難因照顧一個車企的需求而改變自己發(fā)展的步調(diào)。此時，對于想引進先進發(fā)動機的廠商來說就顯得有點尷尬了。
再比如，成本。想到這里筆者就想到了我們的兩個鄰國，印度和俄羅斯，這兩個國家挺有意思。2004年，印度以象征性的以1美元價格購買了俄羅斯退役航母戈爾什科夫號，當時印度感覺自己撿了個大便宜，欣喜若狂?？珊芸煊《热司托Σ黄饋砹?，由于這艘航母在二戰(zhàn)時期設計理念的差異，現(xiàn)今已完全不能滿足當下的需求，所以印度不得不向俄羅斯另外支付了將近15億美元用于改裝。后面的故事更加離奇，最終印度為這艘航母付出了29億美元。
同樣的道理，關鍵技術(shù)掌握在對方手里，又沒有其他選擇的余地，此時只能任由對方要價。中國在發(fā)動機領域當年就曾經(jīng)歷過這一時期。當時歐美系車企不賣給我們動力和技術(shù)，只有三菱由于陷入財政危機不得不向國內(nèi)車企提供發(fā)動機和技術(shù)，以換取金錢進行續(xù)命?？梢韵胂笾袊嚻蠛陀脩魹槿庳暙I了多少利潤。
這一年來時不時的還會看到該問題的更新，看來還是很多人關心國產(chǎn)發(fā)動機的發(fā)展，我也沒想到這個答案還能保持在前列，先謝謝大家，看來是時候好好補充下了。
首先要區(qū)別兩個概念：science和engineering。科學是共享的、透明公開的，但是工程學卻是保密的、私有的。發(fā)動機的原理可以說是及其簡單，而且這個原理在內(nèi)燃機存在的200多年里從來沒變過：燃料燃燒致氣體膨脹推動活塞做功。但是science說起來容易，如何用這些人類都知道的白開水一般的理論做出按人類意志行為的engineering卻完全是另一回事：如何把功率提上來，重量減下去，壽命延長，效率提高可以說是無窮無盡的漫漫長征?？茖W結(jié)論我們都可以記得住，我相信我們高等科學在記憶上的教育非常成功，但是傳統(tǒng)工業(yè)的工程學教育可以說是一塌糊涂，生產(chǎn)技術(shù)和理論嚴重脫節(jié)。
再一個，在人類進入電氣時代之前，西方國家有一段特殊的時期，這段時期是機械工業(yè)飛速發(fā)展的一段時期，被譽為“大蒸汽時代”。有興趣的可以搜一搜這一時期內(nèi)的作品，幾乎所有能動的東西都是齒輪機械，其繁榮程度前無古人，后無來者。由于我國沒有接受這一時期的洗禮，少部分民族資產(chǎn)后來也被帝國主義壓迫致殘，再后來又被社會主義充了公，所以基本上沒有任何技術(shù)積累。而工程積累的核心就是兩個字：秘方。無論是做飯、釀酒、制藥還是冶鋼、加工，其技術(shù)本質(zhì)不外乎這兩個字。而秘方則是完全私有的，一般由家族或公司的形式來傳承。而傳承需要時間沉淀，也需要民族氛圍。一個崇尚速度，敢于挑戰(zhàn)人類極限，敢于質(zhì)疑權(quán)威的民族，才會有足夠的動力去研發(fā)這種鐵與火的機器。這一點我覺得我們做的很不好，我們的教育似乎不太鼓勵培養(yǎng)這種冒險精神。
對于發(fā)動機具體的一些瓶頸，下面我逐條列舉，及時更新：
1. 金屬鑄造
發(fā)動機氣缸主體和其他簡單結(jié)構(gòu)件一般使用金屬澆鑄成形，具體過程又分高壓鑄造和低壓鑄造。金屬融化成液體倒入模具，此過程難點在于降溫凝固過程中殘余應力、排氣、脫模劑噴淋等導致缺陷的發(fā)生，缺陷降低了成品率，而且嚴重影響壽命，因為金屬疲勞最怕缺陷。其次，金屬材料自身的品質(zhì)要求亦極高，一般是鑄鐵或鑄鋁，高品質(zhì)的澆鑄原材料我們不行，需從國外進口，但最近國家加強了對高品質(zhì)鑄鋁原材料的研發(fā)，以滿足航天航空的需求，將來可能會給汽車產(chǎn)業(yè)帶來福利。再次，壓鑄模具和壓鑄機，世界最好的是日德，之后是意大利，再后是其他。模具要精密，耐用，適應自動生產(chǎn)，不能說鑄造了幾個模具就斷了、漏了，再或者只能人工看著掌握火候那可不行。金屬鑄造問題是個天大的問題，毫不客氣的說是中國從古至今的問題，從寶劍對抗圓月彎刀，到現(xiàn)在的發(fā)動機制造，都是這個問題。這套技術(shù)是典型的蒸汽時代的產(chǎn)物，是所有現(xiàn)代工業(yè)的底子，現(xiàn)在他們已經(jīng)配合上了電氣產(chǎn)業(yè)和計算機信息產(chǎn)業(yè)，更是如虎添翼。
2. 機械加工
要有上好的車床，車刀，車工。車床和車刀起碼還能高價從德國買到，但是車工就是個問題了。同樣一個零件，選擇不同的方向和走線切出來，壽命卻明顯不同。這些技藝，怎么辦。發(fā)動機的活塞要在缸孔中千萬次的來回運動，其誤差要求極高，其壁表面加工要求一種工藝，叫做珩磨，保證缸孔表面耐磨而且還能附著一層油膜保證密封性能。這時珩磨的材料，工藝，方向又來了。此過程走不好，缸孔哪怕彎那么一點點，活塞千萬次的運動便會加速發(fā)動機的老化。曲軸孔是多檔的間斷長孔，尺寸精度、圓度、同軸度、表面粗糙度每一項要求都非常嚴格。
3. 裝配工藝
看了《速度與激情》就覺得汽車是幾個人在garage里面擰擰螺絲、吊臺發(fā)動機就可以造車的。那些是修車，發(fā)動機里面的裝配可不是單用手就可以，而是專業(yè)的裝配工具。這些需要經(jīng)驗，需要技術(shù)，更需要時間。有些零件需要特定的機器進行安裝，甚至螺絲的安裝順序，擰緊的力道都需要經(jīng)驗和儀器?；钊度绻烊肓思毿〉挠参镱w粒，千萬次的研磨又會造成多大的損壞。所以裝配環(huán)境、工藝、設備、技術(shù)要求非常高。更要命的是，如果前兩步走不好，我們連裝配的機會都沒得練。
4. 橡膠
在第3步里面，裝配過程中需要用到有機材料。有人說發(fā)動機就是鋼鐵和橡膠的共鳴，不錯。說橡膠是內(nèi)燃機的核心材料毫不為過，無論是氣缸的密閉性還是油箱、水箱的密閉性，橡膠都是決定性作用。Youtube上面有很多國外汽車大廠的發(fā)動機組裝視頻，有興趣的可以看看（搜索關鍵詞是：Car Engine Assembly），看完你就會發(fā)現(xiàn)，連擰螺絲的都是帥哥，他們的學歷絕不比我們低。對于汽車發(fā)動機橡膠，我不了解，但是我知道電力工業(yè)中的有機材料現(xiàn)狀。高品質(zhì)橡膠我們國產(chǎn)的不行，但是能力正在不斷提高。
5. 主要機械零部件
凸輪，曲柄連桿，齒輪組，軸承，鏈條，液壓件，能做出來是一回事，能長時間穩(wěn)定的使用算是另一個概念。歸根到底還是兩個問題：金屬材料，機械加工。大家發(fā)現(xiàn)了么？制造機器的機器才是最底層、最NB的家伙。俗話說，欲先攻其事，必先利其器。所以打鐵還需自身硬，底層有了，什么都有了。日德美俄意法英的錘子可是磨了很久了。
6. 技術(shù)封鎖
前面說的是技術(shù)問題，這個是個政治問題，但是卻無法回避。當今社會已是一個高度發(fā)達的工業(yè)化社會，社會化大分工已經(jīng)使得各行各業(yè)的距離越來越遠。所以，任何一個復雜的系統(tǒng)性產(chǎn)品都不可能自己生產(chǎn)所有的零件。Google不可能為提高計算速度自己生產(chǎn)所有的處理器，GE不會為航空發(fā)動機研制更純凈的燃油，米其林輪胎不可能自己種橡膠樹。因為社會要分工，只有分工才能更專注。那么要想組織這么分散的資源生產(chǎn)出自己的產(chǎn)品，組織本身就成了一種能力，所以現(xiàn)代統(tǒng)治階級之所以能夠統(tǒng)治，不是因為壟斷了生產(chǎn)資料，而是壟斷了組織生產(chǎn)的能力。企業(yè)也一樣，任何一個優(yōu)秀的企業(yè)都是自己具有某一部分的核心技術(shù)，然后將其他非核心組件外包，形成共贏的盈利形勢。全球已經(jīng)形成了一個復雜的供貨鏈條，全球化大范圍的分工與合作已經(jīng)是常態(tài)，但是唯獨對中國，這些關系鏈條像著了魔似的紛紛瓦解。為什么，想必都知道。比如上面提到的鑄造模具，日德壓鑄模具只賣本國企業(yè)，其他國家想買都買不到。但是我們不能那這個問題當擋箭牌，唯有自己擁有核心科技，別人才會看得起我們，才存在合作的價值；否則別人看的上我們的永遠只是人力而已。
7. “市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略錯誤
“市場換技術(shù)”是指80年代后期到2001年中國入世之間，中國政府允許外資入華修建汽車合資工廠的戰(zhàn)略決策，前商務部長的呂福源這樣解釋：
“中國必須有自己的骨干企業(yè)，合資必須建立在雙贏的基礎上，按中國的長遠利益搞。我們讓出巨大的市場，我們就有資格要技術(shù)、要利潤。”
也就是說，我們開放市場，為的是換取技術(shù)。個人認為，這是一個非常幼稚的、停留在宏觀上的理論性假設。首先，中國開放市場，是大趨勢，順之則昌，逆之則亡。不論什么目的，市場都會開放。960萬平方公里、幅員遼闊的疆域里總共只有20萬輛汽車，平均48平方公里一輛，這是怎樣的場景？全國人民都騎自行車總不是辦法。其二，大大低估了科技的價值，換技術(shù)是一廂情愿。那些重要技術(shù)的價值之大恐怕會嚇到所有人，遠不是賣幾百萬輛汽車的錢能買到的。德國五個支柱產(chǎn)業(yè)，四個和汽車相關。汽車產(chǎn)業(yè)已然成了大國的立國之本，何談“換”？核心技術(shù)的進步永遠不要期望別人會給我們；還是我上面說的那句話，沒有捷徑。把技術(shù)進步寄托在別人身上真的太幼稚了。正是這種“市場換技術(shù)”的借口，扼殺了自主研發(fā)的動力。所以我覺得，“換技術(shù)”這事別再想了，死了心吧，“偷”都偷不來，“搶”都搶不了。
畢竟民族工業(yè)成長需要一個過程，慶幸的是，現(xiàn)在工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)基本步入正軌了，中國自主的汽車品牌也慢慢形成：比亞迪、奇瑞、長城、吉利。期待有一天，Top Gear榜上也能看到來自中國的速度。
中國造的出世界主流，甚至領先的發(fā)動機。
評價發(fā)動機的幾個指標：經(jīng)濟性+動力性+排放！其余的是可靠、耐久、NVH性等。
先從小白最關心 的基礎指標說起，因為很多非行業(yè)小白，居然還認為國產(chǎn)發(fā)動機容易壞，幾年大修等。
可靠性，通俗的說就是生命周期內(nèi)不壞，不能三天兩頭修。當然你說你發(fā)動機噪音大，但是，你能開幾年，噪音始終如一的大，也證明你可靠性很高
耐久性，就是這個發(fā)動機我到底是能用50w公里，還是40w公里
NVH，就是噪音震動這塊，這個在基礎性能里面其實是不好做的，在2011年的時候，國內(nèi)有些企業(yè)能做到噪聲和合資一樣大，但是聲品質(zhì)還是比不過。
曾志偉和林志玲說話聲音一樣大，這是聲音一樣大；曾志偉說話，聽著就難受，林志玲聽著感覺很爽，這是聲品質(zhì)問題。有些發(fā)動機，聲音到不大，但是給駕駛員感受是“聲嘶力竭，我不行了、我不行了”；有些發(fā)動機聲音給駕駛員感覺“我很有勁、我很有勁”。到了2019年，就我觀察，也基本都達到合資水平。
達到了上面幾項之后，我們的發(fā)動機就“合格”了，解決了很多小白的問題。
解決了“合格”問題，那就是如何奔向“優(yōu)秀”，或者“卓越”
這3個指標是核心：經(jīng)濟+動力+排放（三者互相矛盾，需要平衡）。
這3個指標，核心能力聚焦在2個部門：熱力學開發(fā)部和電控部
熱力學開發(fā)部，就是燃燒室開發(fā)，燃燒是發(fā)動機最核心，發(fā)動機燃燒室類似孩子的先天基因，決定的是劉翔還是姚明。中國做熱力學開發(fā)的很少（2011年）。其中核心設備玻璃發(fā)動機+高速攝影機，當時國內(nèi)只有2-3家有，其中一個是天津大學。我之前所在的C公司，熱力學開發(fā)部，是全公司平均學歷最高的部門，大部分是博士學歷（浙大的比較多），碩士有，本科生罕見。
電控開發(fā)部，是后天教育，先天基因是姚明，還是劉翔，都需要后天培養(yǎng)。其實大部分發(fā)動機先天不會差這么多的，只能說是普通人，學個拳擊還是足球，都可以的。在2011年，電控這塊，國內(nèi)很多企業(yè)，或多或少都會點，畢竟能迅速改變性能，只是各家深淺的區(qū)別。北京附近某公司，之前長期用三菱發(fā)動機的燃燒室，后面就是自己做做電控
上面是發(fā)動機開發(fā)的基本知識。下面是我參與經(jīng)歷的項目
2011年左右，國內(nèi)C公司，經(jīng)過前面2代發(fā)動機的積累，開始步入研發(fā)世界頂尖發(fā)動機的道路！
第二代發(fā)動機怎么樣？皮實耐用省油，類似豐田卡羅拉用那種發(fā)動機（2011年）。當然也沒什么吹點，BBA是一般不會用這種的。
第三代發(fā)動機是這樣的。
率先研發(fā)的是1.6排量的核心機，然后平臺化、模塊化到1.0、1.2、1.6、2.0排量（有沒有1.4沒印象了）。這幾個發(fā)動機，大批量共用零部件，分別通過削行程和削到3缸來實現(xiàn)了大批量零部件通用。
2.0和1.6是四缸機，區(qū)別基本只有曲柄連桿長度。1.2和1.0是在四缸基礎上，減去1個缸，再改變連桿長度獲得。
這樣，大批量零部件是通用的，研發(fā)周期可縮短，制造成本也由于量大而降低。
2.0那款發(fā)動機，在2011年，功率大概175kw，扭矩420（標定版本不同會有差異！也有個350版本），并且在1500轉(zhuǎn)達到最大扭矩的90%。
外特性特別出色。排放是當時歐5水平。經(jīng)濟性，安裝到邁騰上，歐洲循環(huán)測試，百公里油耗7.2左右（自己沒有這個層次的車，所以在邁騰上測）。
這批發(fā)動機和奔馳寶馬比？缺了機械增壓。奔馳寶馬一般是雙增壓，機械+渦輪，這個是單增壓，成本導致的，我們也想做個舉世無雙的發(fā)動機啊，機械增壓，提高的低速扭矩，在低速扭矩這塊，和奔馳寶馬有差距，但是，其他方面，大部分核心指標是領先的。
這么厲害的發(fā)動機，豈不是驚為天人？這是2011年。
然而，并沒有什么用，發(fā)動機賣不出去，1000人研發(fā)的發(fā)動機，賣給自己 的整車，自己的整車都不要，我們的車才五六萬，七八萬，你這個發(fā)動機安裝到15w的車才能吃得消。我們不用。
發(fā)動機的人說，你安上牛B發(fā)動機，能賣高價；整車的人說，等我15w的車賣出去，你再來推銷發(fā)動機把，你這發(fā)動機步子太大，容易扯到蛋?；ハ喑镀ぃ恢老冗~哪條腿。
這批發(fā)動機當時就這么廢掉了
很多小白會疑惑，你把七八萬的車安裝高端發(fā)動機，不會帶來銷量增長嗎？其實基本不會，除了發(fā)燒友，大部分這個層次客戶，對動力敏感度不高，并且，高功率發(fā)動機，必然要上大扭矩變速箱，那空間就是災難，嚴重擠壓可利用空間。這就變成了，七八萬的車，成本比人家高幾千甚至上萬，空間還小很多，對于銷量并沒有好處。
意外之喜，國外某著名的豪華suv品牌，長期沒有自己的發(fā)動機，又想進中國市場，進行本土化生產(chǎn)，于是一拍即合，你有發(fā)動機，我有整車品牌，太好了。于是創(chuàng)造了一個記錄：發(fā)改委最快審批合資車項目（汽車合資，發(fā)改委審批很嚴格）。
這批發(fā)動機死了嗎？除了和某外資SUV合作外，到了2019年，這批發(fā)動機要上市了，1.6排量，功率大概135kw，扭矩290（1500轉(zhuǎn)達到最大功率90%）。不過，時過境遷之后，國六開始了，這批發(fā)動機，又重新標定下（就是改下軟件），改成了國六排放，上市。
汽車發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)不是單一技術(shù)的問題了。扔個保時捷的w12發(fā)動機給吉利，吉利能用上嗎？不能。吉利的體系，不是支持w12的，目前吉利的體系，是支持6-12w車的。
汽車到今天，已經(jīng)是體系競爭，這個體系含有：品牌運營+產(chǎn)品設計+制造+供應鏈+渠道等。
我們和頂尖汽車企業(yè)的差距，不是單一模塊的問題，是體系能力。
舉個例子，就是發(fā)動機，我確定中國能造出世界頂尖發(fā)動機，但是，這和客戶感知到頂尖發(fā)動機依然還有距離，發(fā)動機+變速箱才是客戶能感知的動力總成，才是客戶感知的“發(fā)動機”，所以，你解決了發(fā)動機，不解決變速箱，連發(fā)動機客戶都感知不到。解決了發(fā)動機+變速箱，還要解決有車能搭載，有車能搭載，還要解決能賣得出去。
發(fā)動機基礎知識再補充
1）對于發(fā)動機動力，核心是扭矩，雖然扭矩和功率是一回事，但是大扭矩非常容易增強低速（車速）體驗，這個點很重要，汽油機和柴油機，有先天扭矩差距。
2）低速（發(fā)動機轉(zhuǎn)速）扭矩，是更重要的指標，把低速扭矩做上去難度很大！汽油機一般從怠速650開始工作（有些車標定怠速是750,800等），這個時候，是汽油機最弱的。能把最大扭矩，拉底到650的，這個水平是極其高的（柴油機沒有這個問題，所以他們低速很有勁）
3） 發(fā)動機行業(yè)比較強的組織
在發(fā)動機領域，除了主機廠例如奔馳寶馬等比較強，還有SWRI，里卡多，F(xiàn)EV，AVL，這4家有比較豐富的經(jīng)驗。其中，SWRI，當年只看過他們的論文，AVL，F(xiàn)EV有合作。除此之外，我們接觸過西北大學（不是中國那個西北大學）的某教授，做燃燒的，但是這可能是具體某個企業(yè)狀態(tài)，不是行業(yè)通用的。
國內(nèi)的大學，天津大學可以說是一騎絕塵的強。后面幾個，上交大，西交大，清華，浙大比較強。尤其是天大和上交，有合作關系，上交的許敏，在這方面比較有經(jīng)驗 ，大概是當時國內(nèi)第一個汽車工程師協(xié)會會員（SAE）。
當然，國內(nèi)讀研的話，華科，哈工大等也可以，但是他們在發(fā)動機領域并不強，只是靠學校撐。
4）圍繞汽油機燃燒的，一個核心問題是：爆震
爆震一直在限制這個行業(yè)的上限，為什么汽油機效率趕不上柴油機，因為汽油機爆震 ，柴油機沒有
解決爆震，行業(yè)有通用做法：調(diào)節(jié)點火提前角。爆震了，你一下子遠離爆震點，這樣爆震快速消失，再慢慢逼近爆震點；也可以慢慢遠離爆震點，這樣爆震慢慢消失！原則是：逼近爆震，又不爆震！怎么判斷爆震？因為你安裝的有爆震傳感器。
但是， 我們還遇到更嚴重的爆震：超級爆震（C公司的叫法，不知道其他公司怎么叫。當時全球大概有幾十篇論文。后來國內(nèi)天津大學有些教授也有研究）。我們發(fā)現(xiàn)行業(yè)通用經(jīng)驗--點火提前角是無效的。爆震的沖擊力是5-10倍之前的爆震（多少倍我記不住了，因為那是combustion部門的要做的事情，但是，最低是5倍以上沒問題，當時我看那個曲線，非常震驚），基本幾分鐘內(nèi)，發(fā)動機會廢掉！超級爆震有沒有解決？有，不是用點火提前角，是綜合手段，有可能這涉及到企業(yè)一些商業(yè)機密問題，所以回避！
5）發(fā)動機外特性曲線
這種概念，可以看本科教材，或者百度，上面解釋的比較清楚。
6）發(fā)動機是高度產(chǎn)業(yè)化的工業(yè)產(chǎn)品
這句話的意思是？意思是你的成長是密切和產(chǎn)業(yè)鏈掛鉤的。例如，你想要電控的硬件，就是博世、馬瑞利、大陸 、電裝等企業(yè)提供，當然，也見過摩托羅拉等公司也有類似芯片，但是沒見過整套硬件。
發(fā)動機產(chǎn)業(yè)有多成熟？成熟的想當驚人。
你不會研發(fā)？有專門的發(fā)動機研發(fā)學?？梢越?，找AVL、FEV、里卡多這類公司，他們可以教，并且是真心教（類似IBM教華為流程規(guī)范）。只不過學費貴點，這些公司也不是賺學費，還有設備費用，例如臺架這種設備，你只要會了發(fā)動機開發(fā)，一定得買，大公司買幾十臺臺架很正常，這樣費用幾個億，基本還都是買他們的。
這些公司能不能把你教到100分，不能。因為他們更接近學院派，實踐經(jīng)驗，尤其是規(guī)?；a(chǎn)方面，經(jīng)驗并不豐富，但是教會開發(fā)個70分、80分的發(fā)動機完全沒有問題。
你具體細節(jié)不會？例如之前搞個自然吸氣，想加個套（渦輪），可以直接委托給供應商，例如伊頓、博世他們也能匹配個八九不離十。
這種都是可以讓供應商搞的。所以，我們基本不會發(fā)現(xiàn)哪家自主汽車品牌（月銷量能上5000臺的），還搞不定發(fā)動機
難度在于70分、80分進軍90分，95分（當然上面也舉例說了，C公司可以做95分發(fā)動機）
用這些供應商，算不算自主創(chuàng)新？如果寶馬的發(fā)動機算，那就是自主創(chuàng)新，如果你說寶馬是組裝發(fā)動機，那這就是組裝，因為寶馬奔馳奧迪都是這樣的（JLR除外）。
7）材料是限制因素？
真不是。因為對于汽車企業(yè)，就是自己做缸體缸蓋。其他的活塞，連桿都是買的，供應商很專業(yè)（BBA都是這么來的）。缸體缸蓋，中國的水平可以的。認為發(fā)動機是材料問題的，估計是看航空產(chǎn)業(yè)看多了。
8）量很重要
對于成熟工業(yè)品，量非常重要。沒有量，供應商就不跟你。你突然搞出高端發(fā)動機，需要高端電控部件，供應商并不會為你，在中國單獨設立生產(chǎn)線。那就是，你得慢慢來。
9）汽車、發(fā)動機是軍團作戰(zhàn)模式
研發(fā)一款車，需要6000-10000人協(xié)同，而發(fā)動機，也需要差不多1000人。需要人的協(xié)同，軍團作戰(zhàn)， 個人能力突出，作用極其有限。
同時，他也是產(chǎn)業(yè)鏈的軍團作戰(zhàn)，你沒有體系，你無法一起向前走。手機也是這種成熟模式，可以看到華為手機，他的高端也是步步上升，從1000+，到2000+，到3000+，慢慢破4k，破5k。當華為手機只能賣2000的時候，你說他什么部件差？都差，因為他整個就是2k價位的軍團。
10)汽車是長周期，耐用消費品
另外的意思是，他的研發(fā)周期很長，德系一般是5年，國內(nèi)企業(yè)壓縮周期，最近聽說有28個月能搞一款車的，實在是厲害。長城就通過冬天去漠河，和澳大利亞，同時做了高溫和高寒試驗，我想其他企業(yè)可能也取得真經(jīng)了。
11）大家看到的汽車之家，也是汽車體系能力的體現(xiàn)！每個大的汽車企業(yè)，基本每年給汽車之家進貢5億左右，個別會到10億（怎么得出這個數(shù)據(jù)的？汽車之家2018年營業(yè)額差不多70億，中國主流汽車企業(yè)，也就是十來家，錢從哪里來，不言自明）！這里面，錢多的，基本不會有壞話，對手壞話明顯增多。注意，汽車之家和百度有區(qū)別，百度的廣告是著名廣告。汽車之家是混合到帖子等里面去。凡是出點名評測媒體，他們基本都從汽車企業(yè)拿錢。自主品牌誰錢多？前幾年是長城，現(xiàn)在是吉利。
不過我一直強調(diào)，這是能力的一部分，體系能力，這是褒義。
其他是關于我參與或者自己見解
1）該合作的外資品牌，從2011年我接觸，到現(xiàn)在2019年，它的發(fā)動機技術(shù)沒有變化（排量2.0.量產(chǎn)版的扭矩是340，但是最大扭矩轉(zhuǎn)速很低，是1250，除此之外，發(fā)動機的最大功率被調(diào)高到177kw）
2）到今天，這批發(fā)動機的1.6排量，已經(jīng)上市，大家可以去體驗，只不過，比當年功率調(diào)高了，當年我記得是136KW，現(xiàn)在是145kw。扭矩和當年差不多是290（當年是1500轉(zhuǎn)最大扭矩90%，不知道現(xiàn)在市場用的是不是這個指標，因為我沒有看到現(xiàn)在的公開資料）
3）我從來沒說過中國汽車行業(yè)先進，并且，我是強調(diào)落后，是體系能力的落后。雖然個別企業(yè)，可能在某個環(huán)節(jié)突破，但是整個體系依然很差，作用不大。
6）為什么我這種小人物，就知道體系的概念 ，大boss還居然研發(fā)這種發(fā)動機？
就我觀察來看，和大boss出身有關，此人搞技術(shù)的，那個時候，不愁銷路，做出來啥，客戶買啥，導致的心氣比較高 ，技術(shù)為王，工程師為研發(fā)而研發(fā)，市場部的地位極其低下。
當然，從2019年看，凡是自主品牌汽車，搞技術(shù)出身的大boss帶隊的，發(fā)展都很差。長城、吉利、傳祺發(fā)展好，和他們boss有很大關系（榮威不知道他們boss是不是市場出身。這4個是發(fā)展比較好的自主品牌）。
7）我做什么的？
我是一熱血青年， 我之前認為中國發(fā)動機落后，就投入到發(fā)動機研發(fā)領域了，薪資很低，是2080元每月（單純覺得能做點事情，并沒有考慮待遇）。做了幾年發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機并不落后，是自動變速箱落后，于是又去了號稱全球銷量第一的G公司做變速箱，這個公司讓我學到了不少東西，尤其是視野，見識方面 ，做了幾年之后，我判斷變速箱，其實也不是核心因素（我在的最后一年，長城已經(jīng)投入40億做變速箱，吉利也重金投入，想來現(xiàn)在已經(jīng)有小成）。核心是體系能力。
開過的車？100款以上是有的（國內(nèi)常見的車，基本都開過。包含比較稀有的賈躍亭的那種車；慰來汽車的限量版，去紐博格林那個款）。只不過，我從來不是車迷。不是工作需要，我不想對汽車做任何了解。
開過車的地方? 中國黑龍江黑河，南方海南，西部的昆侖山，新疆的火焰山。德國的科隆，法蘭克福等
現(xiàn)在干嘛呢？
是一個創(chuàng)業(yè)者，非汽車領域的創(chuàng)業(yè)者。只是還關注汽車行業(yè)。
8）中國總理說造不出鋼筆頭，于是幾個月后，中國企業(yè)攻克了，但是，攻克比不攻克還可悲，因為這個企業(yè)，實際從經(jīng)濟效益，做這個事情是虧損的（它撈到政治紅利另說）。這是市場經(jīng)濟，是要考慮效益的。9012年了，還認為是某個局部技術(shù)落后的，導致汽車落后的，請醒醒！
下面是19年7月6號更新---------------------------------------------------------------------
一：對上文注釋類
1：保時捷是不是有W12？我寫回答的時候不清楚，后來我百度下，是沒有的。文中是舉例子，意思是特別先進的的發(fā)動機給吉利，吉利也用不了。我是認為吉利是目前自主品牌，體系能力最強的汽車企業(yè)。
2：奔馳寶馬等是不是有雙增加（機械+渦輪），在11年研發(fā)方向上是有的，是增壓器供應商所提供信息。
3：因為說玻璃發(fā)動機，而不是說光學發(fā)動機，所以質(zhì)疑我不是業(yè)內(nèi)人士，這么秀的推理能力，請去開偵探公司，這個職業(yè)很適合你。
4：你的本田1.5發(fā)動機，才80左右功率，我說的1.6，能130+的功率，所以得出我吹牛的。謝謝，你長的丑，和我?guī)洓]有必然聯(lián)系
5：對于理性表達質(zhì)疑的，我都會一一回復。對于上來就尖叫謾罵者，必懟之。
6:汽車發(fā)動機，11年之后是不是技術(shù)停滯的？基本是的，消費者，主機廠已經(jīng)轉(zhuǎn)移了注意力，轉(zhuǎn)移到了電動混動和無人駕駛互聯(lián)網(wǎng)等方向，傳統(tǒng)發(fā)動機幾乎沒有進步。參考JLR、奔馳寶馬等，我7月5號去體驗GLA、GLC等，他們的發(fā)動機和11年比，基本是一樣的。
7：由于知乎互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員多，本能以為汽車發(fā)動機很多專利。其實是基本不存在的，汽車發(fā)動機是幾乎沒有專利的。
互聯(lián)網(wǎng)IT發(fā)展很快，專利積累快，等專利過期那技術(shù)也沒人稀罕了。汽車發(fā)動機行業(yè)（新能源除外），就是那點東西，多年不變，已經(jīng)做透，比的就是誰的集成能力強
二：我能不能講點變速箱知識？
比較難。雖然我之前在G公司做變速箱，但是依然很難講，因為變速箱和發(fā)動機差異很大。
差異最大是產(chǎn)業(yè)鏈完善程度，發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈完善程度，堪比組裝手機，做不出華為蘋果，組裝個2000塊的手機還是容易的。
發(fā)動機是整個行業(yè)基本都是汽油機（柴油忽略不計），技術(shù)基本都是可以移植的，所以，你幾乎可以研究所有的技術(shù)，往自己發(fā)動機集成，來達到最大效果。
自動變速箱是不行的。大的分類：AT、CVT、AMT、DCT。
這里面，技術(shù)并不通用，我做的DCT，把齒輪研究的透透的，結(jié)果你搞CVT，連齒輪都沒有。所以，一個工程師，一個企業(yè)，是沒有辦法，也沒有必要把市面上所有技術(shù)都研究一遍的。
更可怕的是，同一家公司，即使都是DCT，前一代和現(xiàn)在的，也可能存在結(jié)構(gòu)的重大差異，例如車迷都知道的干式雙離合， 和濕式雙離合，這2個很多技術(shù)就不通用。即使同樣都是濕式雙離合，大眾的博格華納系和格特拉克系，也不一樣。
整體上，中國在自動變速箱，比發(fā)動機要落后。
這里面的原因是多方面的。最大的原因是和發(fā)動機一個門派不同，變速箱門派太多，導致產(chǎn)業(yè)鏈集中度很差。發(fā)動機是全行業(yè)往一個方向集中， 變速箱是大約4個方向，并且這4個方向，各大汽車企業(yè)，態(tài)度基本是搖擺的。尤其是中國自主品牌，長期是低端車，手動擋為主，本身市場容量小。
AT變速箱：主要企業(yè)是愛信和ZF，核心部件是液力變矩器
CVT變速箱：基本沒有獨立供應商，南京邦奇算一個吧（這是外資公司，哪個國家的我沒有了解過）。CVT核心部件是鋼帶，鋼帶主要掌控在博世手里。
AMT：這個沒有技術(shù)含量，但是效果差，國內(nèi)基本都可以搞定
DCT：格特拉克，博格華納等企業(yè)提供。其中核心部件是雙離合（離合器一般是舍弗勒和博格華納），成本大約2000快
這些企業(yè)基本是互不相通的。
國內(nèi)的企業(yè)，就我在16年的了解
吉利：AT、DCT雙管齊下，AT應該是放棄了
BYD：DCT，沒聽說他們搞CVT和AT
長城：DCT
長安：不清楚
奇瑞：DCT CVT AT都搞過，應該是押寶CVT了
和發(fā)動機比，這么多的方向，導致整個行業(yè)供應商不是力往一處使。其中，吉利、長城、byd都在搞DCT，但是他們自己各自為戰(zhàn)，是不是雙離合原理不一樣，也不好說。
這大大拉低了中國追趕世界水平的速度。
第二個原因是：磨合時間。
鑒于知乎主要是IT互聯(lián)網(wǎng)人員，我們可以這么比喻，發(fā)動機是硬件，變速箱是軟件，要發(fā)揮硬件威力，需要軟硬件結(jié)合，這個過程需要5年左右的磨合（當然慢的話8年也是可能的）
為什么這也需要磨合？因為我們國內(nèi)，一旦采購國外變速箱，例如用格特拉克的，他們的變速箱開發(fā)之初，就沒考慮國內(nèi)發(fā)動機匹配，考慮的是寶馬、福特等企業(yè)。讓他們的軟件匹配中國發(fā)動機這個硬件，是有難度的。
舉個例子，DCT換擋，請求降低扭矩150nm，對于寶馬或者福特來說，由于長期配合，他們知道，你會有這種請求，我發(fā)動機要適應 ，不能熄火。對于國內(nèi)發(fā)動機，由于從沒考慮有這么大扭矩請求，那么我只能不響應 ，要么響應你，我發(fā)動機憋死。這就是沒磨合匹配好，需要雙方協(xié)調(diào)
國內(nèi)企業(yè)掌握了發(fā)動機，甚至能造出世界級的發(fā)動機，變速箱還要差點，當然，我不清楚奇瑞變速箱（CVT）和BYD變速箱（DCT）情況，他們2個公司的產(chǎn)品完善度，需要這2個公司的變速箱部門人員來解釋。
對于吉利、長城，我基本確定，完善度到2016年依然不高，因為我當時開的是試驗車，他們的第一代產(chǎn)品還沒上市（2016年），一般來說需要1代產(chǎn)品積累以上，才能談完善度問題。
那真是變速箱本身很完善呢？例如奇瑞cvt和byd的dct，變速箱是完善的。那還有下一步，動力匹配，就是軟硬件結(jié)合。這個才是客戶體驗
到發(fā)動機變速箱匹配完成 ，客戶才能在自動擋上感受到發(fā)動機的全部效果，當然，之前是手動擋可以體驗。
大家可以自己去測試，幾個簡單工況，就可以知道動力匹配的情況。
工況1：原地D-R檔切換（有些車不能這么操作，那就跳過這個步驟），注意不要踩油門
一般情況是D檔，沒有油門，車輛前行速度一般是4-6km/h，迅速切換R，車輛變逆行，逆行速度一般是4-7km/h，如此R-D，D-R切換，密切關注車輛頓挫，抖動情況。
工況2：原地全油門加速，到80即可，注意1-2,2-3換擋平順性和加速性，當然，檔位越高，平順性越高，因為傳動比差距越小了。
工況3: 60左右速度，突然深踩油門，一般是50%以上，促發(fā)變速箱降檔，看動力遲滯情況。注意，所有的車都有，包括BBA。這中間涉及6檔（或者最高是5檔），降低到3檔，或者2檔，然后再升到6檔，這中間動力很容易產(chǎn)生階躍突變，駕駛員會感受很差。
典型駕駛員感受：深踩油門>0.5到2s沒有感覺，駕駛員失望等待（這時候變速箱降低檔位，發(fā)動機升速）>突然動力增強，甚至推背感，駕駛員感覺很唐突（變速箱已經(jīng)內(nèi)部完成降低檔位，例如6檔到了3檔）>>剛感受推背，動力突然又降低一大截（又開始升檔）
工況4：上坡，例如10%的坡度，不加油（怠速）緩慢爬行，看車輛抖動情況。
這4個工況，基本就能判斷發(fā)動機--變速箱匹配的完善程度，一旦做好，就不存在什么技術(shù)障礙了，純粹是汽車企業(yè)耐心問題了。
整體總結(jié)：變速箱要比發(fā)動機落后。但是，隨著吉利、長城大舉進入DCT行業(yè)，經(jīng)過一代產(chǎn)品（5年）之后，基本可以達到軟硬件一體的，協(xié)調(diào)運行的地步。當然，如果先頭部隊奇瑞B(yǎng)YD已經(jīng)走的更遠，那是行業(yè)幸運，證明已經(jīng)可以趕上國外了。
至于那些到目前為止，還沒有自己自動變速箱的企業(yè)，還需要加油追趕，有量的話，再過5年，8年或許能趕上。
主要是針對文字的圓潤，更多的是針對非行業(yè)人士的優(yōu)化，讓更多非行業(yè)人士能看懂。
關于保時捷W12、奔馳寶馬雙增壓，依然不會改。不會改的原因，因為多次回復，這個問題已經(jīng)淪為智商鑒定題。是鑒定出一批閱讀障礙患者，這種人的的質(zhì)疑，不必要回復。
寫在最后：
汽車制造看似簡單，但對于一輛車來說動輒就有1-2萬個零件，復雜程度超乎想象，而且在日常使用中在考慮汽車性能的同時，工程師還要兼顧空間、舒適性、安全、耐久性、品質(zhì)等諸多性能，遠比一臺空調(diào)一個手機復雜得多。
面對著日益嚴重的市場競爭，掌握核心科技成為車企的生存和發(fā)展之道，這當中發(fā)動機技術(shù)的重要性不言而喻，其實像中興式的“卡脖子”事件，在早期的中國品牌車企當中同樣遇到過，這也正是近年來以長城、長安、比亞迪、東風風神等為代表的中國車企，逐步擺脫對發(fā)動機供應商的依賴，開始自力更生大舉投入研發(fā)的原因所在；也是華為不惜重金砸下千億來研發(fā)芯片的原因。
那么對于雷軍的觀點，你怎么看？
以上就是100唯爾(100vr.com)小編為您介紹的關于汽車維修的知識技巧了，學習以上的怎樣看待 雷軍：難道做汽車你一定要做發(fā)動機嗎？知識，對于汽車維修的幫助都是非常大的，這也是新手學習汽修專業(yè)所需要注意的地方。如果使用100唯爾還有什么問題可以點擊右側(cè)人工服務，我們會有專業(yè)的人士來為您解答。
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