“藍(lán)?！敝袊?guó)冷鏈物流現(xiàn)狀以及主要需求
冷鏈物流可以使生鮮食品在流通過程中始終處于配有專門制冷設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)中。它是隨著制冷技術(shù)的進(jìn)步、物流業(yè)的發(fā)展而逐漸興起的。冷鏈物流使用的范圍主要包括：蔬菜、水果、奶制品、肉類產(chǎn)品、及特殊的化工產(chǎn)品和藥品等。冷鏈物流作為物流領(lǐng)域中的一塊“藍(lán)?！保?/span>冷鏈物流是物流行業(yè)中個(gè)特別的分支。屬于物流領(lǐng)域高端物流的范疇。它較其它物流方式的小同點(diǎn)就是要有特別的冷藏手段和運(yùn)輸方法。冷鏈物流已逐漸成為各方的必爭(zhēng)之地。近幾年，生鮮冷鏈物流依托電商平臺(tái)迅猛發(fā)展，也讓冷鏈物流進(jìn)入了大家的視野。同時(shí)這也是個(gè)投資大、風(fēng)險(xiǎn)大但市場(chǎng)前景非?？春玫男袠I(yè)。
目前，我國(guó)尚未形成完整獨(dú)立的冷鏈物流體系，大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷。另一方面，冷鏈物流的發(fā)展還僅僅停留在運(yùn)輸與冷藏環(huán)節(jié)，運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù)的冷鏈物流管理體系還明顯不足，很多運(yùn)輸過程還采用棉被、塑料苫蓋等“土保溫”的方法，技術(shù)裝備相對(duì)落后。雖然冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈情況稍好，但由于部分產(chǎn)品流入集貿(mào)市場(chǎng)拆零散賣，冷鏈出現(xiàn)了中斷現(xiàn)象。
冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
目前我國(guó)冷凍冷藏食品與冷鏈流通態(tài)勢(shì).大致概括為：
低溫食品多樣化；
冷鏈溫度多層化；
流通渠道多元化。
我國(guó)每年消費(fèi)的易腐食品超過10億噸，其中需要冷鏈運(yùn)輸?shù)某^50%，但目前綜合冷鏈流通率僅為19%，而歐美的冷鏈流通率可以達(dá)到95%以上。因此農(nóng)產(chǎn)品的腐損率相對(duì)較高，僅果蔬一類每年的損失額就可以達(dá)到1000億元以上。同時(shí)近年來，電商已經(jīng)延伸至生鮮領(lǐng)域，在平均3~4天的運(yùn)送耗時(shí)下，冷鏈物流成為必然趨勢(shì)。
冷鏈物流不僅滿足人們對(duì)新鮮食品的需求.還力求使食物在運(yùn)輸途中盡量減少損失和浪費(fèi)。囚此冷鏈物流走進(jìn)了食品制造業(yè)、走進(jìn)了食品商貿(mào)業(yè)。它所帶來的社會(huì)效應(yīng)就是讓最好的新鮮食品走進(jìn)了尋常百姓家。冷鏈物流一路走來，過程就是以冷庫為點(diǎn)，以運(yùn)輸為紐帶，串成了一個(gè)方興末艾的朝陽產(chǎn)業(yè)。
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已有冷庫兩萬多個(gè)，尤其是農(nóng)業(yè)、水產(chǎn)業(yè)加工的發(fā)達(dá)地區(qū)，大中小冷庫分布廣泛。而冷藏運(yùn)輸則是支撐這些冷庫貨物周轉(zhuǎn)的絕對(duì)力量，在冷鏈物流中，各式運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)，相互支持，又相互彌補(bǔ)，織成了一張巨大的冷鏈物流網(wǎng)，發(fā)揮著各自不可替代的作用。
冷鏈物流的主體包括航空運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、陸地公路汽車運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。從規(guī)?；蚩傔\(yùn)輸量來說，我國(guó)陸地公路汽車運(yùn)輸是冷鏈物流中一支不可忽視的力量。在公路冷藏運(yùn)輸中又以私營(yíng)小企業(yè)當(dāng)家唱主角。從冷藏運(yùn)輸量結(jié)構(gòu)分析，我國(guó)口前公路冷藏運(yùn)輸約占25%、鐵路冷藏運(yùn)輸約占55%、其他(船運(yùn)、航空)約占20%。而歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家公路冷藏運(yùn)輸占冷藏運(yùn)輸總量的60%~80%。公路冷藏運(yùn)輸具有裝卸方便、起運(yùn)快、手續(xù)簡(jiǎn)便、可直達(dá)目的地等優(yōu)點(diǎn)。
目前全國(guó)各地高架橋和快速路網(wǎng)絡(luò)的形成，公路運(yùn)輸正在逐漸成為各種運(yùn)輸方式之首。冷藏公路運(yùn)輸就是在此大環(huán)境下，伴隨著我國(guó)冷藏車制造近年強(qiáng)勁來發(fā)展勢(shì)頭而共同發(fā)展起來的。公路冷藏運(yùn)輸適用于多品種，小批量，所以冷藏車以中型車為主，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，重型車將逐步成為長(zhǎng)途冷藏保溫運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?。而輕型和小型冷藏保溫車會(huì)做為短途易腐食品的主要運(yùn)輸工具也將得到較快發(fā)展。鐵路冷藏運(yùn)輸較之公路冷藏運(yùn)輸具有縮短運(yùn)輸時(shí)間、加大貨物容量和相對(duì)安全等優(yōu)點(diǎn)，尤其適用于大宗冷藏貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。但是鐵路冷藏運(yùn)輸存在著周期過長(zhǎng)，不能單獨(dú)完成冷藏運(yùn)輸，并且手續(xù)繁瑣、索賠困難等不足之處。
目前，我國(guó)冷鏈物流成“金字塔型客戶”結(jié)構(gòu)，分為七層：
圖1冷鏈物流金字塔型客戶
塔頂客戶為高附加值的醫(yī)藥、餐飲連鎖、快消品類
——冷鏈物流多數(shù)采取外包形式
中間層級(jí)客戶為工業(yè)制品和加工型乳制品、速凍米面食品類
——冷鏈物流競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)
下層客戶為食材型禽肉和水產(chǎn)類
塔底客戶為果蔬、農(nóng)產(chǎn)品類
——冷鏈物流依托生鮮電商平臺(tái)發(fā)展最為迅速的市場(chǎng)
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年：
我國(guó)冷鏈物流的市場(chǎng)規(guī)模為1,583億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)14.3%
我國(guó)冷鏈物流的主要需求：
肉類、水產(chǎn)品、速凍食品、果蔬以及乳制品五類農(nóng)產(chǎn)品
冷鏈流通量為33,224萬噸，同比增長(zhǎng)15.55%
冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)
1.冷鏈物流市場(chǎng)依然保持快速增長(zhǎng)
預(yù)計(jì)在2017年冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4700億，年均復(fù)合增長(zhǎng)22%。
2.冷鏈環(huán)境體系逐步完善
國(guó)家連續(xù)出臺(tái)一系列相關(guān)制度文件，同時(shí)，地方政府也相繼出臺(tái)相關(guān)文件推動(dòng)當(dāng)?shù)乩滏溛锪靼l(fā)展。從國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委到中物聯(lián)、冷鏈委，及科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)，都在探討標(biāo)準(zhǔn)的制定及完善，填補(bǔ)原有空白，推進(jìn)冷鏈物流行業(yè)法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的健全。
3.呈現(xiàn)多元化的競(jìng)爭(zhēng)格局
受整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，部分傳統(tǒng)冷鏈業(yè)務(wù)份額收縮;原有傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)外，制造企業(yè)、電商企業(yè)、生鮮貿(mào)易企業(yè)等都在切入冷鏈物流行業(yè)開展相關(guān)業(yè)務(wù);近兩年，冷鏈物流行業(yè)資本浪潮此起彼伏，目不暇接，無一不顯現(xiàn)出資本力量助力冷鏈物流的發(fā)展;冷鏈物流服務(wù)形態(tài)更加多元化，冷鏈包裝、冷鏈認(rèn)證、生鮮交易、IT大數(shù)據(jù)服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。
4.冷鏈物流模式加速升級(jí)
“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流促進(jìn)冷鏈物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)。基于互聯(lián)網(wǎng)+的理念，貨主企業(yè)可以采用云計(jì)算的方式搭建供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)，將上下游交易的信息、貨物移動(dòng)的信息聚集到云平臺(tái)上，信息在線化，數(shù)據(jù)沉淀到云平臺(tái)上，通過大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和資源進(jìn)行優(yōu)化和規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈成本的可預(yù)測(cè)、可計(jì)算、可分析、可控制。
冷鏈物流發(fā)展挑戰(zhàn)
1.冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系尚未建立
目前我國(guó)尚未建立規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場(chǎng)主體行為的法律法規(guī)體系，冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接。
我國(guó)冷鏈物流主要運(yùn)用在大型超市、大賣場(chǎng)、便利店等商業(yè)機(jī)構(gòu)，呈現(xiàn)分散、不平衡的現(xiàn)狀，沒有形成完整的冷鏈物流體系。國(guó)內(nèi)大部分的冷鏈物流由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成，第三方冷鏈企業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后。至今沒有一家冷鏈物流公司可以覆蓋全國(guó)。
2.冷鏈物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈
1990年，麥當(dāng)勞已經(jīng)將世界上最先進(jìn)的物流模式帶進(jìn)了中國(guó)。太古股份、普菲斯等國(guó)外物流運(yùn)營(yíng)商的進(jìn)入搶占我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)，我國(guó)冷鏈物流發(fā)展遇到了強(qiáng)大的對(duì)手。
近幾年，冷鏈物流已經(jīng)成為各方必爭(zhēng)之地，很多傳統(tǒng)物流企業(yè)都開始從事冷鏈物流，造成目前國(guó)內(nèi)冷鏈物流企業(yè)數(shù)量眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)象。
3.冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備水平有限
目前我國(guó)冷藏車的數(shù)量只占美國(guó)三分之一;我國(guó)冷庫地理位置不合理，分布不均勻，冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)無法全面覆蓋，很難保證產(chǎn)品在儲(chǔ)藏和運(yùn)輸過程中的質(zhì)量。
同時(shí)，居高不下的冷鏈物流設(shè)施設(shè)備成本使得冷鏈物流挑戰(zhàn)難度升級(jí)。
4.企業(yè)管理及技術(shù)水平不夠成熟
現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以第三方中小企業(yè)為主，專業(yè)化程度不高，實(shí)力薄弱，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，企業(yè)管理混亂，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。
從冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備情況以及企業(yè)管理和技術(shù)水4個(gè)方面都可以看出我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)不斷，需要冷鏈物流的多方參與者共同努力去推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展。
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