降低物流成本，消除疫情影響！供應(yīng)鏈管理丨降低企業(yè)物流成本的途徑
高物流成本一直是制約物流企業(yè)發(fā)展壯大的重要缺陷。如何有效降低物流成本也已成為行業(yè)公司的重要課題。從企業(yè)的角度出發(fā)，本文提出了物流成本控制的主要原則和策略。
在企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營活動(dòng)之中的活動(dòng)。物流成本就是用金額評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況?，F(xiàn)代物流成本是從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。
由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混為一談。
無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來。無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，都是它們所面臨的最重要問題之一。
一、明確企業(yè)物流總成本的構(gòu)成
對(duì)物流成本進(jìn)行分類可以向管理者提供更多對(duì)決策產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)問題，但企業(yè)的物流活動(dòng)是按照功能的不同來組織進(jìn)行的，如訂單處理、運(yùn)輸?shù)?，而且大多?shù)企業(yè)采用帳戶劃分成本，物流成本無法單獨(dú)列示，因此，劃分物流成本任務(wù)艱巨。
企業(yè)物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo)，如何在不降低服務(wù)水平的前提下，降低物流總成本是企業(yè)的一項(xiàng)經(jīng)營目標(biāo)。
運(yùn)輸成本：運(yùn)輸成本是指企業(yè)對(duì)原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。
存貨持有成本：一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司計(jì)算存貨成本的公式是(當(dāng)前的銀行利率*存貨價(jià)值+其它一些費(fèi)用)。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。
倉儲(chǔ)成本：大多數(shù)倉儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)，而是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少而變。倉儲(chǔ)成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。
批量成本：批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計(jì)劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。
缺貨損失：缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。
訂單處理及信息成本：訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動(dòng)，與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。信息成本指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的IT方面的成本，包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。
采購成本：采購成本指與采購原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用，包括采購訂單費(fèi)用、采購計(jì)劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購人員管理費(fèi)用等。
其它管理費(fèi)用：其它管理費(fèi)用包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。
需要特別注意的是，單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。因此，物流總成本的分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。還有一點(diǎn)需要注意的是，物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，才能提高企業(yè)整體的物流運(yùn)作績效。
二、運(yùn)用戰(zhàn)略成本管理方法控制物流成本
一般地對(duì)物流成本加以控制可以采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。
作業(yè)基準(zhǔn)成本法就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，它是按照各項(xiàng)作業(yè)消耗資源的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。利用作業(yè)基準(zhǔn)成本法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個(gè)作業(yè)的生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。通過作業(yè)成本管理對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略成本進(jìn)行管理，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)等提供成本信息，為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。
三、降低企業(yè)物流總成本的基本途徑
通過對(duì)企業(yè)物流總成本的分析，在企業(yè)具體操作中，建議以下幾種降低物流成本的基本途徑：
1)通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。
2)利用物流外包降低企業(yè)物流成本。降低投資成本企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫存，降低成本。
3)借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行;另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。
4)加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)。把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。
5)對(duì)商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。
四、進(jìn)行物流成本控制的方案設(shè)計(jì)原則：
在物流運(yùn)作過程中，除了預(yù)算管理，責(zé)任中心管理等成本控制技術(shù)方法外，企業(yè)還需要采用各種方法來提高物流效率，達(dá)到降低物流成本的目的。作者認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)遵循以下原則進(jìn)行物流成本控制：
●成本控制與服務(wù)質(zhì)量控制相結(jié)合
物流成本控制的目的是加強(qiáng)物流管理，促進(jìn)物流合理化。物流是否合理取決于兩個(gè)方面，一方面是對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量水平，另一方面是物流成本水平。如果僅注意降低物流成本，則可能會(huì)影響客戶服務(wù)質(zhì)量，這將無法正常工作。
一般來說，提高服務(wù)質(zhì)量和降低物流成本之間存在矛盾的關(guān)系。換句話說，如果要降低物流成本，物流服務(wù)質(zhì)量水平可能會(huì)下降。相反，如果提高服務(wù)質(zhì)量水平，則物流水平可能會(huì)提高。
因此，在進(jìn)行物流成本控制時(shí)，必須做好服務(wù)質(zhì)量控制與物流成本控制相結(jié)合的工作。要正確處理降低成本和提高質(zhì)量之間的關(guān)系，請(qǐng)從兩者的最佳組合中尋求提高物流效率的方法。
●本地控制和整體控制的結(jié)合
本地控制是指控制某些物流功能或鏈接的成本，而系統(tǒng)控制是指對(duì)所有物流成本的整體控制。物流成本控制的最重要原則是控制總成本。
物流是基于整個(gè)系統(tǒng)的，這需要整個(gè)系統(tǒng)和各種輔助系統(tǒng)的有機(jī)集成以進(jìn)行總體控制。從總成本的角度來看，不應(yīng)只看運(yùn)輸成本的減少。
從某種意義上說，采用總成本控制比采用當(dāng)?shù)匚锪鞴δ艿某杀究刂聘鼮楹线m?？偝杀镜南到y(tǒng)控制是決定物流現(xiàn)代化成敗的決定性因素。物流成本控制應(yīng)旨在降低物流總成本。
●綜合控制與關(guān)鍵控制相結(jié)合
物流系統(tǒng)是一個(gè)具有多個(gè)鏈接，多個(gè)領(lǐng)域和多功能的全方位開放系統(tǒng)。此功能從根本上要求我們?cè)谶M(jìn)行成本控制時(shí)要遵循完全控制的原則。
首先，無論產(chǎn)品設(shè)計(jì)，工藝準(zhǔn)備，采購和供應(yīng)，還是制造，產(chǎn)品銷售或售后服務(wù)，所有工作都會(huì)直接或間接引起物流成本的變化。因此，需要控制整個(gè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動(dòng)的整個(gè)過程。
其次，物流成本的發(fā)生直接取決于企業(yè)的供應(yīng)，生產(chǎn)和銷售部門的工作。為此，需要所有成本和物流成本的控制。第三，物流成本是由各種物流職能成本組成的統(tǒng)一整體。每個(gè)功能成本的高低直接影響總物流成本的上升和下降。
為此，還需要實(shí)施功能全面的物流成本控制。最后，從物流成本的經(jīng)濟(jì)內(nèi)容來看，物流成本主要包括材料成本，人工成本，折舊成本，委托物流成本等因素。因此，需要對(duì)物流成本進(jìn)行全要素控制。
強(qiáng)調(diào)物流成本的整體控制，沒有必要統(tǒng)一控制影響成本上升和下降的所有因素，而是要按照超常管理的原則實(shí)施關(guān)鍵控制。必須嚴(yán)格控制對(duì)物流活動(dòng)及其經(jīng)濟(jì)影響具有重要影響的項(xiàng)目或因素。
●經(jīng)濟(jì)控制與技術(shù)控制相結(jié)合
有必要將物流成本的日常控制與物流成本的經(jīng)濟(jì)管理體系相結(jié)合，進(jìn)行物流成本的綜合管理和控制。物流成本是一種經(jīng)濟(jì)類別。要實(shí)施物流成本管理，必須遵循經(jīng)濟(jì)法則，并廣泛使用諸如利息，獎(jiǎng)金，配額，利潤之類的經(jīng)濟(jì)類別以及諸如責(zé)任清算和績效評(píng)估之類的經(jīng)濟(jì)手段。
同時(shí)，物流管理是一種高度技術(shù)性的管理。為了降低物流成本，必須努力改善物流技術(shù)并改善物流管理。通過物流運(yùn)作的機(jī)械化和自動(dòng)化，以及運(yùn)輸管理，庫存管理，配送管理等技術(shù)的全面應(yīng)用，提高了物流效果，降低了物流成本。
●專業(yè)控制與全面控制的結(jié)合
與物流成本形成有關(guān)的部門(單位)有必要控制物流成本，這也是這些部門(單位)的基本職責(zé)之一。通過專業(yè)部門的物流成本控制，可以持續(xù)，全面地控制物流成本的形成過程，這也是物流成本控制的必要工作。
●從流通的全過程考慮
控制物流成本不僅是企業(yè)的業(yè)務(wù)，還應(yīng)考慮從產(chǎn)品制造到最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈流程的物流成本效率，即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)展取決于企業(yè)的發(fā)展和要求。整個(gè)分銷渠道。組。
因此，作為托運(yùn)人的制造商或批發(fā)商正在努力提高針對(duì)不同用戶的物流活動(dòng)的績效。
●提高供應(yīng)鏈管理水平
在供應(yīng)鏈物流管理體系下，僅企業(yè)的物流效率是不夠的。它要求企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)，客戶和運(yùn)輸運(yùn)營商的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率。
因此，追求成本效率不僅關(guān)系到企業(yè)的物流部門或生產(chǎn)部門，而且關(guān)系到運(yùn)營部門和采購部門。它還將實(shí)現(xiàn)降低企業(yè)所有職能部門物流成本的目標(biāo)。
●提高物流服務(wù)水平
改善對(duì)客戶的物流服務(wù)是公司確保其利益的最重要手段。從某種意義上說，改善客戶服務(wù)是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要數(shù)量的物流服務(wù)不僅不能降低物流成本，而且也阻礙了物流收益的實(shí)現(xiàn)。
因此，在正常情況下，為了確保改善對(duì)客戶的物流服務(wù)并防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，公司應(yīng)考慮用戶的行業(yè)特點(diǎn)和產(chǎn)品特點(diǎn)，并與客戶充分協(xié)調(diào)討論，力求降低物流成本方法。
●借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)
企業(yè)必須與其他貿(mào)易公司建立有效的交易關(guān)系，即，借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)，一方面，可以準(zhǔn)確，快速地進(jìn)行各種物流業(yè)務(wù)或業(yè)務(wù)流程;另一方面，建立了物流管理戰(zhàn)略體系。換句話說，現(xiàn)代信息系統(tǒng)的建設(shè)為完全降低物流成本，而不是將成本轉(zhuǎn)移給其他企業(yè)或部門奠定了基礎(chǔ)。
●提高分配效率
與用戶的訂購要求相對(duì)應(yīng)，建立短期正確的購買系統(tǒng)是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求。但是，與分配相關(guān)的成本應(yīng)盡可能降低，尤其是在最近開發(fā)的多頻率和小單位分配中。企業(yè)采用有效的分配方式。一般來說，企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)高效的分配，就必須注意分配計(jì)劃管理，提高裝車率和車輛運(yùn)行管理。
●降低退貨成本
退貨成本也是企業(yè)物流成本的重要組成部分。退貨將產(chǎn)生一系列交易成本，例如一系列物流費(fèi)，由于退貨損壞或銷售緩慢而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨所需的人員成本。為了防止降低退貨成本，公司必須更改銷售人員績效評(píng)估系統(tǒng)。
就是說，不是以營業(yè)員的月度銷售額作為獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰的依據(jù)，而是在調(diào)查用戶的庫存狀態(tài)時(shí)，以營業(yè)員的月度銷售額作為激勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，以防止退貨和提高經(jīng)營效率。。當(dāng)然，系統(tǒng)還必須明確定義退貨責(zé)任。
●利用一致的運(yùn)輸和物流外包
為了通過一致的運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，即通過各種運(yùn)輸工具的有機(jī)連接來實(shí)現(xiàn)從制造商到最終消費(fèi)者的貨物運(yùn)輸。運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化的使用和運(yùn)輸管理的統(tǒng)一，將減少貨物的周轉(zhuǎn)，減少轉(zhuǎn)載過程中的成本和損失，并大大縮短貨物的運(yùn)輸時(shí)間。
物流外包服務(wù)提供商可以使公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)和更多的“門到門”運(yùn)輸中節(jié)省運(yùn)輸成本，這反映出使用這些專業(yè)人員和技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。減少航空運(yùn)輸和汽車租賃等問題，可以提高工作的秩序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測(cè)性。
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