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司機(jī)風(fēng)險(xiǎn)防控的必要性
司機(jī)是一個(gè)背景復(fù)雜、性格多變、地域特色明顯的群體,在管理上存在著較大的風(fēng)險(xiǎn),需要做好風(fēng)險(xiǎn)防控工作。司機(jī)群體有著怎樣的特征?我們又該如何建立司機(jī)管理風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別渠道呢?
1.司機(jī)的個(gè)體及群體特征
◢ 司機(jī)的個(gè)體特征 ◣
管理層面:對“有錢賺,管理公平,受尊重”的三大管理需求 ;
職業(yè)層面:豐富的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)、較為自我的價(jià)值觀、較現(xiàn)實(shí)的思維方式、難以長期穩(wěn)定的職業(yè)習(xí)慣;
素質(zhì)層面:學(xué)習(xí)能力普遍偏弱、傳播執(zhí)行能力存在較大的偏差;
組織結(jié)構(gòu)層面:情緒化、易抱團(tuán)、易傳播負(fù)面信息等。
◢ 司機(jī)的群體特征 ◣
本地司機(jī):對工作穩(wěn)定的需求高,本地意識(shí)強(qiáng),駕駛技術(shù)帶有濃厚的地域特色,見識(shí)相對狹窄;
外地司機(jī):對工作收入的需求高,老鄉(xiāng)派別多,技術(shù)老練,見多識(shí)廣,易抱團(tuán)。
2.司機(jī)風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制概述
風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制的理論基礎(chǔ),是建立在斯蒂芬·P·羅賓斯在《組織行為學(xué)》一書中構(gòu)建的沖突過程模型,以及聯(lián)合國通用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型。
◢ 沖突過程模型 ◣
第一階段:潛在的不相容
映射到司機(jī)的現(xiàn)狀表現(xiàn)為管理者風(fēng)格強(qiáng)硬、排班不合理、夜班補(bǔ)貼少。
第二階段:認(rèn)知
映射到司機(jī)的現(xiàn)狀表現(xiàn)為司機(jī)疲勞駕駛有安全隱患、工作量增加但收入未增加。
第三階段:行為意向
映射到司機(jī)的現(xiàn)狀表現(xiàn)為司機(jī)群體內(nèi)負(fù)面情緒傳播;多次反饋,溝通未果;司機(jī)試圖通過群體示威的方式,讓公司領(lǐng)導(dǎo)重視。
第四階段:行為
映射到司機(jī)的現(xiàn)狀表現(xiàn)為司機(jī)集體在門口拉橫幅抗議示威;公司高層介入交流。
第五階段:結(jié)果
映射到司機(jī)的現(xiàn)狀表現(xiàn)為:區(qū)域管理者威信降低;造成不良示范作用。
◢ 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型 ◣
風(fēng)險(xiǎn)=(風(fēng)險(xiǎn)因子×脆弱性)/恢復(fù)力
風(fēng)險(xiǎn)因子:司機(jī)工資下降、司機(jī)利益受損、隱患司機(jī)辭退等可能造成群體事件的因素;
脆弱性:發(fā)生事件可能造成的后果嚴(yán)重性;
恢復(fù)力:事件發(fā)生后恢復(fù)正常生產(chǎn)的可能性和能力。
┅ 司機(jī)風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制 ┅
司機(jī)風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制是指對容易誘發(fā)重大隱患的項(xiàng)目事件,例如工資調(diào)整,獎(jiǎng)勵(lì)與處罰,工作場地搬遷需調(diào)整崗位等,進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,協(xié)同做好應(yīng)對預(yù)案,維護(hù)司機(jī)群體穩(wěn)定。
3.如何建立司機(jī)管理風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別渠道?
司機(jī)管理風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別渠道的建立,主要從兩個(gè)方面來做,一個(gè)方面是主動(dòng)的挖掘隱患,另一個(gè)方面是聽取一線的反饋。
◢ 主動(dòng)挖掘隱患 ◣
主動(dòng)挖掘隱患的方式包括跟車、家訪、一對一面談、員工熱線、公司論壇及評(píng)論等。
◢ 聽取一線反饋 ◣
一線反饋的方式包括基層管理者報(bào)告、高層下一線溝通會(huì)、車隊(duì)自檢、司機(jī)管理檔案、車隊(duì)異常備案等。
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