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空乘職業(yè)有什么特點(diǎn)?對(duì)于個(gè)人技能方面有什么要求呢?
你有沒(méi)有認(rèn)真規(guī)劃過(guò)你的空乘夢(mèng)想呢?
報(bào)名、面試...
報(bào)名、面試...
你難道甘心重復(fù)這樣的模式?
很多時(shí)候不是我們不去做,
而是我們不知道該怎么做。
站在各類航空面試的分叉口時(shí),
對(duì)前方道路的未知和自我定位的不清晰,
總讓我們生怕錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì),后悔不已。
想從事空乘工作的人,聽(tīng)聽(tīng)過(guò)來(lái)人怎么說(shuō)?
發(fā)現(xiàn)有很多小伙伴,尤其是那些已經(jīng)通過(guò)航空公司面試等待體檢的小伙伴,突然就對(duì)自己即將正式開(kāi)始的空姐生涯產(chǎn)生了些許焦慮心理,主要集中在工齡方面。通俗來(lái)說(shuō),大家伙共同擔(dān)心的一個(gè)問(wèn)題就是空姐這種“吃青春飯”的職業(yè),到了一定“航空公司不喜歡的年紀(jì)”,又沒(méi)有一技之長(zhǎng),只能做個(gè)“提前退休的馬大姐”了。其實(shí),這種擔(dān)憂完全是多余的,因?yàn)楫a(chǎn)生這種擔(dān)憂的假想前提“空姐吃青春飯”就是錯(cuò)誤的。 為了讓小伙伴們對(duì)空姐年齡問(wèn)題有更清晰的了解,飛行幫今天就和大家聊聊空姐“青春飯”問(wèn)題。
一、企業(yè)性質(zhì)保障:
國(guó)內(nèi)主流的航空公司大部分都是央企或國(guó)企,具備非常完善的人力資源管理系統(tǒng),在嚴(yán)格的用工制度和國(guó)家勞動(dòng)法的約束下,任何一名乘務(wù)員在沒(méi)有重大違規(guī)違紀(jì)行為發(fā)生的情況下,航空公司是無(wú)權(quán)進(jìn)行單方面辭退的,即便是因病長(zhǎng)期休假或是休產(chǎn)假,航空公司都有義務(wù)承擔(dān)起幫助員工的責(zé)任。因此,從企業(yè)性質(zhì)保障來(lái)看,空姐的工作依托是相當(dāng)穩(wěn)妥的,沒(méi)有青春飯一說(shuō)~當(dāng)然,自己主動(dòng)請(qǐng)辭的可就不要怪到航司身上啦~!
二、同職位同薪資
空乘職位分為不同職稱,普通艙乘務(wù)員、兩艙乘務(wù)員、乘務(wù)長(zhǎng)和客艙經(jīng)理,我們拿普通艙乘務(wù)員舉例說(shuō)明,一名普通艙乘務(wù)員不論是剛剛飛行一個(gè)月,還是已經(jīng)飛行了五年,拿到手的薪資基本是相同的(薪資構(gòu)成中占比較少的工齡工資我們就不計(jì)算了),這樣看來(lái),航空公司當(dāng)然更愿意用同樣的成本來(lái)聘用更有經(jīng)驗(yàn)的成熟乘務(wù)員。
空乘到底是不是吃青春飯的職業(yè)嗎?
三、看不見(jiàn)的資深乘務(wù)員
因?yàn)榭粘耸怯休^好的晉升渠道,工作幾年后,一般年齡較大的資深乘務(wù)員都已經(jīng)進(jìn)入頭等艙飛行,其實(shí)我們乘坐飛機(jī)的時(shí)候仔細(xì)觀察一下,會(huì)發(fā)現(xiàn)很多頭等艙乘務(wù)員平均年齡都在35歲以上,往上可就有達(dá)到55歲的了,返聘將近60歲的空姐也不在少數(shù)哦~如果大家對(duì)這點(diǎn)有質(zhì)疑,下次坐航班時(shí)可以進(jìn)入頭等艙看看。而且現(xiàn)在中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展如此迅速,著力引進(jìn)了那么多的大型客機(jī),而每架大型客機(jī)都需要多名資深乘務(wù)員來(lái)做儲(chǔ)備,因此年齡稍長(zhǎng)的資深乘務(wù)員的市場(chǎng)就逐漸拓展開(kāi)了。
空乘到底是不是吃青春飯的職業(yè)嗎?
哪些原因讓大家產(chǎn)生空乘是“青春飯”的錯(cuò)覺(jué)?
1、近些年中國(guó)民航快速發(fā)展,招人多,所以年輕面孔比較多;在上個(gè)世紀(jì)末的時(shí)候,這個(gè)職業(yè)也算是金字塔般的職業(yè),但空勤總體人數(shù)少,這個(gè)比例一綜合,總體年輕面孔就多了; 正常退休的很正常,無(wú)論男女我們身邊就有正常飛到退休的。而占大多數(shù)的千禧年后工作的我們還沒(méi)有退休呢;
2、有的空乘做了領(lǐng)導(dǎo)的,部門的、乃至公司的,前途無(wú)量,要不就不飛了或者飛得少,你平時(shí)是見(jiàn)不到他(她)們,這是一個(gè)職業(yè)行政上升的通道;或者因?yàn)樯眢w或其他原因給安排了地面工作崗位,但這種人比較少。
3、各種發(fā)達(dá)了的。有的乘務(wù)員嫁人,移民,做生意,外面拿高薪跳槽的,這種也有很多:
關(guān)于上面說(shuō)到的空姐主動(dòng)請(qǐng)辭,這里跟大家分享幾條常見(jiàn)的原因:
第一,最常出現(xiàn)的便是走進(jìn)了婚姻的殿堂,婚后要照顧家庭,跟相夫教子相比空乘工作的重要性就要小一些了;
第二,經(jīng)過(guò)幾年的工作,有了一定積蓄,找合伙人做生意的也不少,還有很多一心謀求更大進(jìn)步的空姐們也會(huì)選擇出國(guó)留學(xué)深造;
第三,個(gè)人心態(tài)的轉(zhuǎn)變,不習(xí)慣總熬夜、覺(jué)得長(zhǎng)時(shí)間的飛行越來(lái)越無(wú)趣、不想總遇到刁蠻的乘客等等。
關(guān)于選擇空乘職業(yè)的建議
第一,先飛再擇,選擇最快能面試通過(guò)的,先不要考慮公司大小、工作地點(diǎn)、薪資等,面試平均3%左右的通過(guò)率,選擇的權(quán)利在航司而不是學(xué)員,而當(dāng)你擁一定的飛行經(jīng)驗(yàn),很多航司都會(huì)為你開(kāi)出免初試和復(fù)試,直接終審的綠燈。(你知道嗎?從航司跳槽開(kāi)飛行證明為啥航司要收費(fèi)?而且還不少?)并且,航空公司再小一架飛機(jī)?也是上億的,不同公司的薪酬會(huì)有差異,但不代表大公司就高,空乘的薪資是綜合獲得的,基本薪資+小時(shí)費(fèi)+補(bǔ)貼+獎(jiǎng)金……,不能夠去計(jì)算單價(jià),比如山東航空是業(yè)內(nèi)小時(shí)費(fèi)比較低的,但她的年終獎(jiǎng)卻從沒(méi)讓人失望,始終保持業(yè)內(nèi)第一。
第二,少一點(diǎn)道聽(tīng)途說(shuō),我們都有個(gè)習(xí)慣,喜歡為學(xué)長(zhǎng)會(huì)進(jìn)行過(guò)面試的怎么樣?如何如何?但小編建議慎重,關(guān)于面試,通過(guò)的人基本都不知道自己是為什么被錄用的,沒(méi)有通過(guò)的人基本也不知道為什么被淘汰的,這個(gè)問(wèn)題只有面試官回答最有效,這個(gè)事兒就是她們說(shuō)了算,有人講眼緣,也對(duì)也不對(duì),面試官選人是有標(biāo)準(zhǔn)的,符合標(biāo)準(zhǔn)的才是“有眼緣”的。,面試1-2次感受下就行,別把時(shí)間浪費(fèi)在不斷的面試中,真積累不出多少面試經(jīng)驗(yàn),有些就業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)還是可以選擇的,關(guān)鍵是如何選對(duì)。
第三,少研究一點(diǎn)面試技巧,多注重基本功,打鐵還需自身硬,歸根結(jié)底還是個(gè)人的綜合素質(zhì)最重要,氣質(zhì)、形象、語(yǔ)言、應(yīng)變能力等,面試的技巧都是建立在這些基礎(chǔ)素質(zhì)之上才有用的,就比如一個(gè)神槍手,沒(méi)有槍,能打中目標(biāo)嗎?
以上就是100唯爾(100vr.com)小編為您介紹的關(guān)于空乘職業(yè)的知識(shí)技巧了,學(xué)習(xí)以上的空乘職業(yè)有什么特點(diǎn)?對(duì)于個(gè)人技能方面有什么要求呢?知識(shí),對(duì)于空乘職業(yè)的幫助都是非常大的,這也是新手學(xué)習(xí)綜合所需要注意的地方。如果使用100唯爾還有什么問(wèn)題可以點(diǎn)擊右側(cè)人工服務(wù),我們會(huì)有專業(yè)的人士來(lái)為您解答。
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